吉利加速海外扩张 考虑在巴西 印度及伊朗建厂

　　据《美国汽车新闻-中国》报道，日前浙江吉利控股集团高管披露，吉利将加速扩大进军海外市场，提高海外产能，正考虑在巴西、印度及伊朗等地建立组装厂。

　　吉利拟在多个新兴市场建厂

　　吉利控股集团负责公司出口业务的副总裁张林接受《美国汽车新闻-中国》执行主编杨坚采访时表示，吉利正在进一步开发国际市场，同时从海外建厂和产品投放等多个方面加速海外扩张。吉利集团上半年共向海外出口40,061辆汽车，比去年同期增长199%，今年全年出口目标为8万辆。

　　张林称，目前吉利前四位出口市场分别是俄罗斯、伊拉克、沙特阿拉伯和乌克兰。吉利已经在俄罗斯和印度尼西亚建立了全散件CKD（Completely Knock Down）组装厂，在埃及的CKD工厂所造车辆将于2013年投放到市场；而目前乌拉圭的CKD工厂正在筹划中，该厂产能将达20,000辆/年，到今年年底新车有望下线。

　　除了CKD工厂，吉利还在乌克兰、斯里兰卡和埃塞俄比亚设有半散件SKD（Semi Knock Down）组装工厂。

　　关于未来海外产能的进一步扩张，张林表示正酝酿对俄罗斯工厂追加投资，以提高吉利俄罗斯工厂产量，并且公司看好巴西、印度与伊朗等新兴市场的巨大潜力，未来可能考虑进入甚至建立工厂。

　　在谈及到巴西建厂的问题时，张林强调巴西是吉利重要的战略市场，公司正在考虑在巴西建厂事宜，不过首先巴西市场上的吉利车型将由乌拉圭工厂提供，该厂也向阿根廷市场供应车辆。巴西市场较为复杂，政府去年对汽车等工业品大幅提升进口税率IPI，目前正在调整产业政策，预计新政策细则9月出台，因而吉利计划在巴西进行详细考察，对工厂地址、综合成本、物流环境、供应商配套等因素进行市场调研。

　　张林分析称，当前国内车市增速走缓，全球车企涌入中国，竞争日趋激烈，因而有必要积极开拓海外市场；同时出口销量增长能够为公司业务带来规模效应，促进成本摊薄和投资回收；另外，新兴市场容量达到2,000万辆，与中国本土规模相当，吉利在海外发力初始，拥有较多的成长空间。

　　其认为车企如果要想获得成功，就必须以成为全球性公司为目标，而不至于过分依赖单一市场。

　　产品规划与路线：价格优势和SUV牌

　　张林还分析了应对巴西市场上福特、通用等国际品牌竞争的优势。吉利计划在巴西实行深度当地化运营，由于零部件在巴西当地采购和生产以获得免税优惠，因而难以利用本土等地的比较优势。不过因为吉利在巴西市场的产品属于技术输出，所以单一车型的研发成本相对较低。投资规模的掌控也是吉利考虑的重点。

　　针对巴西汽车消费者的特点，吉利制定了成本控制方案，主要面向当地最大的细分市场A00级和A0级车型，省去了车内空调，主要提供手动挡车型。因而吉利能够较好地控制产品的设计成本。

　　不过低成本并非吉利海外扩张保持不变的路线。在张林看来，价格优势属于市场新进入者立足的初期条件，而从长期角度来说，需要建立产品的竞争力和品牌形象。例如吉利打入乌克兰市场已经有6到7年，2011年在乌克兰发布的帝豪EC7售价高于其他市场，但吉利品牌在当地已经积累了足够的知名度，消费者对产品的质量有较多的认知，吉利的品牌定位已经接近韩国汽车。

　　关于未来投放的新车，当前吉利的金刚、自由舰等在海外仍将保护原有市场，公司计划通过改款来延长其生命周期。帝豪EC7已经打入海外市场，之后是吉利熊猫车型。吉利全球鹰也在向市场发布的进程之中。未来吉利主推的产品为SUV车型。吉利并购澳大利亚DSI之后开发出新型自动挡变速器，将适配到SUV新车。预计出口型SUV将在2013年中期进入海外市场。

　　沃尔沃提升吉利知名度

　　除此之外，张林还评述了收购沃尔沃对吉利出口的影响，其认为收购沃尔沃大幅提升了吉利在海外的知名度，原因是公众相信能够收购沃尔沃的企业具有强大实力，从而提高了海外经销商和消费者对吉利产品的信心。

　　无意贸然进军发达市场

　　从前述建厂计划可以看出新兴市场在吉利海外棋局中的重要地位。张林表示现阶段吉利仍然仍然以出口新兴市场国家为主，未来4、5年内不会考虑进入欧美市场。

　　实际上，吉利已经有产品通过了欧盟市场的相关认证，符合欧洲消费者需求，并且成为率先试验性进入英国市场的自主车企，意大利市场也是之前谋划的对象，不过吉利目前后续产品的规划还没有及时调整，在没有完全把握欧美市场消费特征前，公司无意贸然向发达市场进军。