C-NCAP新规实施后首碰自主 表现差异明显

　　9月2日，中国汽车技术研究中心（下称汽研中心）在天津召开了2012年度第三批C－NCAP评价车型结果发布会，这是《C－NCAP管理规则（2012年版）》实施以来第一次发布评价结果。第三批参加碰撞试验的共计有6款车型，其中碰撞得分最高的是东风本田CR－V，为57分（满分为62分），获得了5星评价；长安逸动得分为52．9分，获得了5星评价；上汽通用五菱宝骏630得分为44．3分，获得了4星评价；北京汽车E系列两款车型碰撞得分分别为41．1分（自动挡）和35．7分（手动挡），获得了3星和2星评价；海马汽车爱尚碰撞得分为28．3分，获得了2星评价。

　　汽研中心主任赵航称，该批参与碰撞试验的6款车型中有4个为自愿申请评价车型，另外2个是按照C－NCAP管理中心计划、使用汽研中心专项资金购买的。他表示，由于目前已经正式实施了新的评价管理规则，国内企业为应对新规则更加严格的要求，在前期进行了大量的技术升级和生产准备工作。

　　不过，从此次发布的结果看，自主品牌车型在碰撞试验中表现差异较大，长安逸动表现优异，获得了5星最好评价，而北汽、海马的车型则仅仅获得了2星。业内人士称，与今年前两批碰撞试验中动辄5星评价相比，本次碰撞结果让人颇为忧虑部分自主品牌在安全性方面的问题。“希望借此让这些车企汽车安全问题落到实处，而不是仅仅挂在嘴边。”从参加此次碰撞的车型上看，只有一款合资品牌中型SUV车型，在碰撞得分上遥遥领先，而小型车（均为自主品牌）的碰撞结果很不理想，其中一个原因是缺少了诸如ESC等技术加分项。

　　据悉，按照新的2012年版管理规则，每个车型在进行了排放、燃料消耗量试验后，要分别进行50km／h的完全正面碰撞试验、64km／h的偏置碰撞试验、50km／h的侧面碰撞试验和“鞭打”试验及评分（新增加的“鞭打”试验是针对驾驶员座椅的台车试验项目，用于评价车辆后碰撞时对乘员头颈部的保护性能）。用于评价的驾驶员座椅从车辆经销商处购买，并在媒体和管理中心专业技术人员的监督下从商品车上直接拆卸。对于配置了ESC（车辆电子稳定控制系统）的车辆，管理中心还有专业技术人员对由具有专业检测能力的第三方国家级检测机构出具的该系统的技术性能检测报告予以审核并确定是否可以获得C－NCAP的加分。汽研中心表示，由于新增了对后排假人、鞭打试验及ESC的评分，2012年版C－NCAP满分为62分（此前满分为52分），结果发布的星级与分数的对应关系与2009年版规则也不同，是新的评分体系。

　　汽研中心还表示，本次发布评价结果的车型中有两款北京汽车股份有限公司的E系列车型。其中，1．5L乐尚手动版车型在上市初期销量较大，管理中心确定了其试验计划；1．5L乐享自动版作为该公司E系列主打车型后期上市，该公司特别申请对这个车型进行评价。由于安全配置的不同，E系列同一车型出现了两个评价结果，一方面，说明企业对于不同配置的车型在产品开发和营销策略上是有所不同的，另一方面，让消费者更清楚地看到，由于安全配置的变化，车辆安全性能是有差异的。这同时为企业更加理性地开发产品、消费者更加理性地选择产品提供了参考。

　　此外，记者还发现，在本次汽研中心发布的碰撞评价项目中还增加了气囊、安全带、座椅、ESC等系统的生产厂家一项。赵航表示，大量的试验分析和数据统计表明，车辆安全系统的配置及其功能对车辆评价结果是有影响的。安全系统信息的变更，例如气囊、安全带、座椅等系统的生产厂家以及这些系统型号、功能的变化都将在很大程度上影响车辆的安全性能。因此，在本次结果发布会上，管理中心对每一个车型还增加了更加详细的结果公布信息，以提供给有需求的各方参考，尽可能详细地展示我国市场上汽车产品的安全技术和生产水平。