库存预警地方救市 自主品牌福祸相依

　　来自中汽协发布的数据显示，7月全国新车库存增加近4 .77万辆，达到73 .63万辆;其中，自主品牌库存压力远远超出警戒线。其全国平均库存压力系数达到3 .0以上(即单月的库存达到了单月销量的3倍)。为刺激车市，扶持本地车企，地方政府频频出台补贴政策予以扶持。重庆刚出台“汽车下乡”，长春和安徽也竞相发布了“惠民政策”。政策再度现身为汽车业保驾护航，然而，业内人士则担心或造成“地方保护主义”，最终将毁掉自主品牌的发展。

　　重庆、长春先行安徽或紧跟

　　近日长春市政府出台的最新购车惠民补贴公布，长春市户籍居民，在长春本地购车落籍，选择一汽自主品牌轿车可享受的政府补贴额度是：“欧朗每辆补贴3500元;奔腾B 50每辆补贴5000元;奔腾B 70每辆补贴6000元;奔腾B 90和奔腾S U V每辆补贴7000元”。一汽集团是长春的产业支柱，实现的工业增加值占长春市G D P的1/4，工业总产值占45%，纳税占财政收入的1/3。但一汽轿车预计，上半年一汽轿车销量同比下降35 .5%，净亏损额为4500万元至7500万元。国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，长春的政策，会纾解一汽目前的困境。

　　长春并不是第一个出手救市的地方政府。

　　今年5月31日，重庆市政府就发布了汽车惠农政策，和长安汽车联手实施地方版“汽车下乡”活动。通过政府和企业的双重补贴，购买长安汽车，最低售价不到3万元。而据记者了解，安徽也可能将跟进，补贴汽车消费者。

　　政府补贴车企利大于弊?

　　地方政府补贴本地车企是否合理?

　　汽车行业评论员张少华认为，政府补贴违背市场发展的自然规律，可能会造成车企忽视汽车市场优胜劣汰的规则，反而不利于培养其远期竞争力和企业活力。而单单政策扶持本地汽车业，也是对其他车企的极度不公，有“地方保护之嫌”。汽车行业分析师贾新光表示，这种直接的“地方保护主义”并不适宜提倡。

　　但汽车流通协会副秘书长罗磊认为，“这只是当地政府对企业的扶持，并没有产生地方保护”，整体上有利于自主品牌发展。