该报道援引中国汽车工业协会常务副会长、秘书长董扬的话说，“随着中国越来越多的城市实行车辆限购政策，加之外国品牌不断地在华扩产，中国汽车市场的竞争将会变得非常残酷。”

    市场自主品牌市场份额进一步下降

    3至5年内，将会有超过半数的中国国产汽车品牌消失，这并非危言耸听。近日，工信部网站发布了《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》(以下简称《通知》)，决定在汽车行业建立落后企业退出机制。《通知》指出，对于不能维持正常生产经营的汽车生产企业，实行为期2年的特别公示管理，2年内考核仍不合格的，将“被退出”。这些企业是指连续2年年销量为零或极少(乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆)的生产企业。

    而自主品牌汽车销售数据确实已经呈现出了下滑态势。乘联会统计数据显示，上半年30家自主品牌狭义乘用车企（轿车、MPV、SUV）中只有约一半企业同比保持了增长，同比增幅超过平均增幅的车企仅1/3。而如果从半年度的绝对销量来看，只有13家车企全年的销量预计能超过10万辆，能超过20万辆的车企预计只有5家，达到40万辆的则预计仅有4家。在年销量达不到10万辆的17家车企中，年销量不足万辆的车企又占到约一半。其中天津美亚汽车上半年销量仅361辆，吉奥汽车、河北中兴、哈飞汽车(微博)等也曾有点名气的乘用车企，上半年狭义乘用车的销量都不足5000辆。

    观点中国消费者比以前眼光更为独到

    这些年，我们一直在关注汽车自主品牌的成长。作为一个汽车的生产厂家，从产品、销售和服务，必须是国际化的，只有用超越外资品牌的产品质量，才能与外资品牌展开更好的竞争优势。

    相比于国际品牌，自主汽车制造商在产品研发以及品牌影响力上显得很薄弱，而这些因素就会让它们未来失去很大一部分市场份额。一家香港的汽车咨询公司Dunne公司的总裁Michael Dunne指出，如今中国的消费者已经比以前更加有经验而且眼光更为独到。他还表示，“五年前几乎每个人都才开始买他们的第一辆车，而现在他们开始置换新车，就能够清楚地分辨出不同品牌之间孰强孰弱了。”

    中汽协秘书长董杨指出，与全球品牌相比，国内自主品牌的品牌形象和研发能力较弱。因而，自主品牌的市场份额进一步下降也就不可避免。

    突围自主品牌全面进行系列调整

    “过去我们一直忙于扩产、扩产、扩产，还有增加经销商，但现在我们已经有了很大转变，这就是将重点转向品质建设，”比亚迪董事长王传福表示。2011年比亚迪已宣布公司进入调整年，重点是抓品质。

    自主品牌发展确实存在诸多困难，整合也是必然。尽管自主品牌短期似乎看不到太多有利因素，但这并不意味着就没有机会，目前自主品牌已开始一系列调整，为未来蓄势。

    “奇瑞确实砍掉了一些产品项目，不过绝不是传闻中的100多个新车项目”，奇瑞汽车内部人士透露。在奇瑞汽车新闻发言人金弋波看来，做此番调整代表着奇瑞在收拳，同时也为今后更有力地出拳蓄势。