大众投资73亿建天津DSG新厂 最快本月奠基

大众投资73亿建天津DSG新厂 最快本月奠基(2)

[导读]虽然“DSG事件”的爆发最终以大众提供超长时间的延保方案得以平息，大众也为此付出高达4亿欧元的经济代价，但这一事件显然没有阻挡这家德国汽车制造商塑造“技术领先者”的决心

　　配套奥迪

　　记者了解到，与大众大连自动变速器厂只投产一款DQ200七速干式DSG变速器不同的是，大众在天津新建的变速器工厂将投产扭矩更大、配套更高端车型的七速湿式DSG变速器。据总体规划135万台级的产能储备来看，大众在天津设厂的着眼点并不局限于中国市场。

　　据悉，大众天津新厂计划于2014年10月启动新式DQ380变速器生产。而根据大众中国高管的说法，未来在天津生产的DQ500双离合变速器，将主要搭载在大众途观等车型上，而DQ380将应用于奥迪Q3和大众高尔夫GTI等高端车型上。这也是大众官方首次确认，其国产的最新一代DSG变速器将配套奥迪品牌车型。

　　大众中国执行副总裁戴诗林在与天津开发区签约仪式上表示，DQ500七挡变速箱目前已经在德国投产，此次该款产品在天津工厂投产将成为其首次在海外生产。DQ380七挡变速器是在DQ500基础上研发的，DQ380的全球首次投产就将在天津工厂完成，而并非欧洲。

　　“现在大众力推模块化战略，在中国设厂也是向全球供货，品牌当然也不会局限大众和斯柯达，这样做是为了适应其全球化战略的需要。”接近大众中国高层的知情人士告诉记者，大众将足以匹配高端车型的更先进变速器落户中国，跟进一步加大奥迪国产化率有密切关系。

　　长期以来，奥迪都将其在中国市场的成功归功于比竞争对手更早进入中国，以及推行比竞争对手更为彻底的本土化战略。其中，在本土化方面的领先，主要体现在奥迪零部件国产化率上远胜竞争对手。而随着宝马奔驰相继在华国产发动机，奥迪既有的成本优势正在被竞争对手追平。“虽然在国产化率上，奥迪已经领先对手很多，但在国产化率最高的奥迪A6L上，其国产化率也不足70%。”前述知情人士告诉记者，这跟奥迪零部件采购标准明显高于大众一大截有很大关系。而据记者从一汽-大众奥迪销售事业部了解到的信息，目前国产奥迪车型方面，发动机只有1.8T、2.0T和2.5FSI这三款国产，而在自动变速器方面则完全依赖进口。

　　“新款变速器的首次投产定于中国而不是欧洲的决定，明确表现出大众集团对于中国工厂能力的信任及认可。”戴诗林表示，2012年至2016年间，大众集团将进一步深化与中国伙伴合作，计划投资140亿欧元，用于产量、产能的提升和新产品开发，以此巩固和加强大众集团在中国市场的领先地位。