传统淡季来临 我国汽车产销环比继续回落

　　8月9日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）在北京召开了月度信息发布会。中汽协会行业信息部主任陈士华照例发布了7月份汽车工业经济运行情况，中汽协会常务副会长兼秘书长董扬就上个月汽车行业的热点回答了记者提问。

　　记者从发布会上获悉，7月我国汽车产销143.71万辆和137.94万辆，与上月相比回落6.2%和12.6%，但同比仍呈较快增长，分别增长10%和8.2%。

　　董扬表示，7月是我国汽车产销传统淡季，很多企业都在放高温假，或利用这段时间进行设备检修，环比回落不足为奇。但他同时表示，汽车产销整体向好趋势没有改变。

　　1~7月的累计产销情况验证了这一点：今年1~7月，我国汽车产销1096.87万辆和1097.94万辆，比上年同期分别增长4.8%和3.6%，增速比1~6月分别提高0.8和0.6个百分点，保持了逐月提高的走势。

　　乘用车产销同比增速超一成自主品牌呈继续下滑态势

　　受销售淡季影响，7月，乘用车产销环比上月呈现明显下降，且所有车型均低于上月水平，交叉型乘用车依然为降幅最大的车型；与上年同期相比增速较快，产销分别增长12.8%和10.7%，除MPV销量略有下降外，其余车型均高于上年同期水平。

　　1~7月，乘用车产销分别完成878.56万辆和873.51万辆，比上年同期分别增长8.5%和7.5%，其中，对同比增幅贡献最大的车型为轿车与SUV。1~7月，轿车销量比2011年同期增加了33.60万辆，贡献度为55%；SUV销量比2011年同期增加了26.48万辆，贡献度为43%；MPV和交叉型乘用车产销均略高于上年同期。

　　分品牌看来，7月，自主品牌乘用车销售41.16万辆，比上月下降17.6%，比上年同期增长12.6%，占乘用车销售总量的36.7%，占有率比上月下降2.2个百分点，创2008年9月以来的新低。

　　1~7月，自主品牌乘用车销售356.41万辆，比上年同期增长1.2%，低于乘用车总体增长速度6.4个百分点;占乘用车销售总量的40.8%，占有率比上年同期下降2.6个百分点。

　　相比而言，国外品牌乘用车的情况则好于自主品牌。从1~7月国外品牌乘用车比上年同期增长情况看，日系、德系、美系、法系和韩系均为正增长，其中德系增长达20.5%，远高于其他系别增速；从累计市场份额比上年同期增长情况看，德系、日系上升明显，韩系、美系和法系基本持平。

　　商用车产销依然低迷 累计同比降幅收窄

　　7月，商用车产销低于上月水平，也低于上年同期水平，总体形势依然低迷，但累计产销降幅有所收窄。

　　7月商用车产销分别完成25.23万辆和25.92万辆，比上月分别下降7.4%和11.7%；产销比上年同期分别下降1.3%和1.6%。商用车各车型中，货车类车型与上月和上年同期比较均呈现不同幅度的下降，其中半挂牵引车降幅更为明显；客车（含非完整车辆）表现尚可，产量与上月和上年同期比较均有提高，销量比上月下降，但比上年同期比较增长较快。

　　1~7月，商用车产销分别完成218.31万辆和224.43万辆，比上年同期分别下降7.8%和9.4%，降幅比上半年缩小0.8和1个百分点。与去年同期相比，客车净增1.2万辆，牵引车净减了3.5万辆，货车净减了21.05万辆，其中：中、重卡净减16.36万辆，轻卡净减7.18万辆，微卡则增加了2.49万辆。

　　东方不亮西方亮。与国内重型载货车市场低迷走势形成鲜明对照，14吨以上重型柴油车出口表现突出，今年上半年共出口2.30万辆，比上年同期增长29.7%。

　　汽车出口同比继续增长较快 金额增长快于数量增长

　　据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，汽车出口在连续6个月增长后出现回落，但比上年同期依然有20%以上的增长。

　　7月汽车企业出口为8.93万辆，比上月下降16.8%，比上年同期增长21.9%。1~7月出口57.70万辆，比上年同期增长27%。1~7月出口企业前五名分别为奇瑞、长城、上汽、吉利和东风。

　　从汽车进出口的整体情况来看，根据中汽协会整理的海关数据，1~6月，我国汽车商品进出口表现总体良好，累计进出口总额为774.86亿美元，比上年同期增长18.8%，其中进口金额416.12亿美元，比上年同期增长20.5%；出口金额358.74亿美元，比上年同期增长16.9%。

　　1~6月，我国累计进口各类汽车61.45万辆，比上年同期增长30.2%。其中，轿车进口24.55万辆，越野车进口23.91万辆，小型客车进口9.80万辆。上述三大类汽车品种共进口58.26万辆，占汽车进口总量的94.8%；进口金额250.23亿美元，占汽车整车进口总额的94%。值得注意的是，小排量汽车进口呈现出了快速增长的发展趋势。

　　1~6月汽车累计出口43.99万辆，比上年同期增长17%，出口金额62.56亿美元，比上年同期增长35.9%。

　　“进入2012年，我国汽车出口形势出现了较为明显的变化，具体表现在金额增长明显快于数量增长，这主要是受出口车型多样化、产品品质提升、价格提高以及汇率变化等多种因素影响。从整车主要出口品种来看，载货车和客车出口单价增幅最大，轿车相对略低。”陈士华总结道。

　　车企库存比上月有所上升 但仍处于合理水平

　　据中汽协会统计，7月末，汽车企业库存为73.63万辆，比6月末上升了4.77万辆，增长率为6.9%。“总体看，目前企业库存处于正常合理水平，本月企业库存的上升，对销售环节的库存压力有所减缓。”陈士华说。

　　其中，乘用车、商用车表现出完全不同的走势。7月末，乘用车库存为56.68万辆，比6月末增加了11.4%；商用车库存则比6月末下降了5.6%。记者了解到，商用车的库存水平已持续6个月下降，达到2009年10月份以来的最低水平。陈士华认为，这表明商用车企业对后半年的市场仍持谨慎态度。

　　市场集中度继续提升 企业经济效益指标增速稳中有进

　　记者从发布会上获悉，1~7月，我国汽车市场集中度继续提升，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为967.79万辆，比上年同期增长5.1%，高于全行业增速0.3个百分点；占汽车销售总量的88.2%，比上年同期提高1.3个百分点。

　　重点企业主要经济效益指标也呈现出稳中有进的态势：1~6月，全国17家重点企业（集团）工业总产值、营业收入比上年同期分别增长7.7%和5.8%，比1~5月分别提高0.5和0.7个百分点；实现利税总额比上年同期增长14.7%。

　　但需要指出的是，重点企业财务费用仍然呈现较快增长势头。据中汽协会统计，1~6月重点企业累计发生财务费用为18.60亿元，而上年同期财务费用为负数。其中：利息支出为24.26亿元，比上年同期增长130.85%，增长额为13.75亿元，增幅比1~5月上升13.77个百分点。

　　陈士华分析，重点企业财务费用及利息支出增幅较高的原因主要有以下两个方面：第一，上年同期由于部分合资企业受外汇汇率影响均有不同收益，因此财务费用有所降低，今年上半年由于外汇汇率变化较大，对企业的财务费用有不同程度影响；第二，部分企业贷款增长、发行债券利息支出较大。

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