2.0L或将成黄金排量 中高级车份额有望提升

      广州限购政策下，车市的消费结构已经发生变化。与北京、上海等城市不同的是，广州的限购政策更加细化，因此本地消费者在购车时需要考虑的因素更多。

业界普遍认为，在《广州市中小客车总量调控管理试行办法》当中，对未来车市消费结构影响最大的两条细则分别是“申请更新指标的单位和个人，应当在提出申请时承诺：取得的更新指标只用于排气量不超过更新前车辆的排气量的中小客车办理登记”以及“排量超过2.5升车型不参与摇号，只能通过竞拍车牌购得”，这两条细则直接影响了市民首次购车以及换车时的决策。

一直以来，广州是全国最重要的前沿汽车市场，而在《办法》细则的作用下，广州汽车市场的主流车型在排量和档次上与以往相比，将产生较大转变，从而形成具有“地方特色”的消费取向。

限购前VS限购后1.6L“黄金排量”受追捧，中级车是车市中流砥柱。

最近两年，由于市场受成品油税费改革、乘用车购置税下调等利好政策刺激，1.6L以下的小排量迅速热销。虽然去年取消了购置税优惠政策，但又出台了节能产品惠民工程补贴3000元的政策，针对的也是1.6L以下排量车型，国家把1.6L作为优惠政策实施的分界点，而厂商也是大力推广1.6L排量车型，种种因素结合在一起，使得1.6L排量车型的市场份额逐渐扩大，1.6L也成为车市的“黄金排量”。

去年全年，销量排名前十位的车型有6个车型含有1.6L排量，包括凯越、科鲁兹、宝来、朗逸、捷达、悦动等，而这些车型当中，1.6L排量均成为绝对主力，如凯越已经全系是1.6L，伊兰特（包括悦动）销量当中，1.6L排量车型竟占到94%。另外据记者了解，标致307 1.6L和2.0L车型的销量比例约为7：3，速腾1.6L排量车销量占66%，类似这些包含1.6L和其他排量的车型，1.6L多数会占到该车系总销量比例一半以上。

去年中汽协做过统计，1.6L及以下排量轿车大约占据了轿车市场份额的69%，而1.6L轿车占1.6L及以下排量轿车销量的52%，款式则多达20-30种，绝对是轿车市场的主流。从目前的市场来看，1.6升排量的车几乎是所有主流车厂都力争的领域，而且存在着新老车款混杂共生的局面。现有的1.6升排量轿车大体分布在紧凑型小车、中级车和以捷达、爱丽舍为代表的经典“老车”当中，在本地市场，又以中级车的1.6L车系最为热销。

从很多广州消费者的角度看，1.6L排量中级车无论是动力性、内部空间还是款式与品牌，都一直是家庭用车的首选。首先是油耗较低，不少1.6L车型都达到了节能惠民政策的标准，可享受3000元补贴，与更小排量车型相比，动力性更好；其次是品牌，由于市场需求的不断释放，各大汽车生产厂家接连不断地推出1.6L排量轿车，包括别克、日产、大众、丰田、雪佛兰等主流合资品牌都在1.6L车型上投入许多，消费者也有非常丰富的选择；此外，在车型尺寸上，中级车越来越大，也满足了家庭用车对空间的需求。

中级车是车市中流砥柱

从2005年到现在，中级车一直保持着国内车市中坚力量的角色。目前中级车在乘用车市场的份额超过47%，整个中级车市场已聚集了20多个品牌、100多款车型，在年终单一车型销量排名前十中，入围的中级车一年比一年多，去年销量排名前十的车型中，中级车就占了绝大多数。

从价格看，中级车弹性最大，上接中高档车，下探紧凑型车，因此给予消费者的选择余地相应也非常大，从尺寸和排量看，中级车也是非常适中，中级车受宠，某种程度是因为其各方面都比较“中庸”所致，这样自然吸引最多的消费群。虽然紧凑型小排量车近两年开始崛起，但从厂家的投入资源和消费者的需求来看，中级车在现阶段仍然是受众最大的一个细分市场。无论是对厂家的销量贡献度、销售增长率还是市场占有率，中级车都是最高的。国内车市一向有“得中级车者得天下”之说法，中级车是车型种类和品牌最多的一个轿车细分市场，厂家在这个市场投入的力度以及消费者对该级别车型的关注度都是最高的。回顾2011年的全国单一车型销量排行榜，前三位分别是凯越、朗逸和科鲁兹，而前十排名中，有7款车型是中级车。

在广州，中级车也是销量最大的一块，很多消费者的心水车型都落在中级车上，而中级车的价格区间，也与他们的购买预算相符。最近几年，中级车更是得到前所未有的发展机遇，前两年购置税减半和去年出台汽车节能惠民的政策，让绝大部分中级车受惠，也让许多厂家不得不把产能以及后续新产品引入的重心，都转移到这个级别的车型上。不过值得留意的是，广州的中级车虽然是占了一半以上销量，但与全国市场相比，中高级车的表现也非常抢眼，去年全年销量前十位车型当中，有3款中高级车，而全国的前十排名当中，无一款中高级车入围。这说明广州消费者对中高级车情有独钟。

2.0L可能成为新“黄金排量”

2.0L排量长期以来处于不温不火的状态，近年由于大众汽车大力推广2.0T发动机，才使得2.0L排量车型稍微有些起色，但总体来看，这个排量受制于市场竞争格局、政策及车型本身等因素，一直未能有大作为。从市场格局来看，可供消费者选择的2.0L车型并不多，以前曾有厂商推出过2.0L的中级车，但由于销量实在太小，最后只能停产，目前2.0L排量车型，除了极少数定位性能车（如高尔夫GTi）外，基本只出现在中高级车当中，中级车或以下级别车型没有2.0L可选；其次，2.0L排量一直没有受到政策面的眷顾，在1.6L及以下排量车型因政策优惠人气暴涨时，2.0L却尝不到一点政策甜头；而且，2.0L这个排量的车型在很长一段时间内只是担当2.4L或2.5L的中高级车的配角，作为2.0L车型最丰富的中高级车市场，其最大的销售份额一般是中间排量车型，即高于2.0L低于3.0L，如雅阁的2.4L、凯美瑞2.5L、原马自达6的2.3L等，都是各自车系的主力排量。

不过，在限购办法出台后，2.0L排量车型将迎来全新的市场机遇，甚至可能成为新的“黄金排量”。由于更新指标只能用于排量不超过更新前车辆的排气量的车型，广州的新购汽车人群肯定会有提高车型排量的倾向，考虑到日后的换车需求，而人们换车通常是要升级。在排量受限的情况下，消费者会考虑买更大排量车，给以后换车留出更多选择空间。2.0L车型在这种市场背景下，就凸显出自身的优势了：首先，2.0L基本集中在中高级或以上级别车型上，这些车型外观大气体面，动力充足，空间宽敞，配置丰富多样，能满足限牌下，人们一步到位的购车需求；值得关注的是，2.0L排量中高级车的价格近年来下降的幅度非常大，包括雅阁、天籁、君威等主流中高级车的2.0L车型，市场价格已经与中级车重合。近日一汽马自达推出的新款马自达6 2.0L的官方售价仅13.58万元起，低过许多主流中级车型。市场人士预计，随着中高级车竞争加剧，2.0L车型的价格底线会越来越低，同时更多中高级车会采取“两代同堂”的模式，如凯美瑞·骏瑞、马自达6等车型的价格直接下探到中级车领域，与目前中高级车的主力排量2.4L/2.5L相比，这些2.0L车型价格低许多，能够吸引更多原先只有中级车、甚至紧凑型车预算的消费者选购。因此2.0L排量车型在限购政策下，既能在价格和使用成本上迎合消费者，又能满足“一步到位”和以后换车的需求，未来成为本地车市“黄金排量”的可能性很大。

另外，2.0L车型对于原来就是2.0L车型的车主也有很大吸引力，这部分人基本是中高级车车主，换车时当然希望在保持原有排量的基础上，在品牌上有所升级，现在豪华品牌三驾马车———奔驰、宝马和奥迪的国产入门级车型中，除了奔驰C级的排量是1.6L和1.8L外，宝马3系和奥迪A4L都有2.0L车型，凯迪拉克SLS赛威也有2.0L，而且这些排量车型一直是它们的主流车款，限牌后，这部分换购人士选择这些豪华车2.0L排量车型，除了车型尺寸变化不大外（甚至有可能减小），其他方面均可满足升级的需求。

中高级车市场份额将进一步扩大

去年广州上牌量前十位当中，天籁、凯美瑞和雅阁入选其中，分别排名第二、第七和第八，而去年全国单一车型销量前十位里头，无一款中高级车入围。从中就可以看出广州消费者的购车需求更加偏向档次较高的车型，在《办法》出台后，这种消费偏好将被放大，同时本地中高级车市场的竞争格局可能会发生很大变化。

在限购之后，大部分消费者肯定是选择通过摇号来获得新增或更新指标，每个月只有5000个普通车指标，从以往广州月均2.5万辆的新车销售规模看，中签率20%不到，而且还不排除像北京那样，有不少摇了号不买车的情况。购车难度加大，消费者会倾向档次更高的车型，这在北京和上海等限牌城市已经得到印证。广州消费者本来对于中高级车就比较青睐，好不容易摇到一个指标，中高级车成为首选的机会很大，从前两期本报记者在市场一线采访回来的情况看，目前许多“待购人士”已经把目标瞄准在中高级车上面，“原来一直在关注卡罗拉的行情，但现在都不知道有没有机会中签，如果真的摇到号，我会买凯美瑞或者天籁。”已经在网上申请新增指标的罗先生对记者说。据了解，像这样原计划是买中级车，在限购消息出来后改变想法的消费者不在少数。而对于一些经济实力比较强的新购买家来说，中高级车的诱惑力更大，由于2.5L以上排量车型的购车指标只能通过竞拍获得，为了省去竞拍成本，以及使日后换车的选择余地更大，2.5L成为这些买家选购车型时的“临界排量”，而目前2.5L绝大部分只存在于中高级车当中。加上有可能成为“黄金排量”的2.0L车型，中高级车在广州市场的份额肯定会进一步扩大。