厂商发力汽车安全系统 主动安全定义加宽

　　车主和看车者关心最多的

　　就是某款车出了什么事故。

　　各种“事故门”事件，已经让广大车主意识到，

　　就算外观再漂亮、性能再强劲也不能选择

　　无论选择何种车型，都应永远都把安全放在第一位，

　　车辆安全已经成为全行业的关注焦点。

　　汽车行业的发展日新月异，

　　安全性已经逐渐成为广大车主购车时考虑的首要因素。从今年第二批C-NCAP碰撞成绩可以看出，参加碰撞测试的15个车型总体表现良好，尤其自主品牌产品在安全技术水平和产品开发能力方面已取得长足进步。

　　被动安全是基本要素

　　众所周知，一辆“安全车”应必备的最基本标准是：前后盘式制动系统、前排双气囊、三点式安全带、安全玻璃、高位刹车灯、ABS+EBD（刹车防抱死和电子制动力分配系统）、车头车尾可溃缩的安全车身设计、车门内防撞杆。以日前在获得C-NCAP碰撞测试最高评级5星+的马自达3星骋为例，我们可以看到在碰撞瞬间这些安全配置的变化有力地证明了被测试车辆的抗冲击性以及高安全性。由公布的资料看来，碰撞瞬间，车辆的前排安全气囊瞬间打开，车辆的车头部位溃缩变形。溃缩转向柱则为驾驶员提供了安全保障，试验假人坐姿正常，安全带发挥作用，试验假人身体侧倾轻微弧度很小。侧面碰撞过程中，车身结构在抵御外力侵入方面表现优异，与安全带、安全气囊之间的匹配也相当精确。钢板直接抵御了大部分冲击，试验假人坐姿无异常。

　　在这方面，自主品牌毫不示弱，以最新参加C-NCAP的东风风神A60为例，其碰撞结果可圈可点，成人和儿童保护到位，头、颈、胸腹、腿等部位的保护得分优势明显。这得益于东风风神360°太极车身结构和高品质的安全配置，碰撞测试中，前部吸能、车身刚性表现良好，安全配置缓冲保护作用明显。

　　值得关注的是在综合评分上，自主品牌已经接近甚至优于同期参与测试的合资品牌车型。其中，吉利全球鹰GX7以总分50.3分摘得超五星的好成绩，传祺GS5、奇瑞瑞麒G3、众泰Z300、风神A60五款车型也均获得了五星的成绩。自2009年启动C-NCAP测评以来，本土车型测试得分常在三星以下。经过持续几年安全改进，这一状况已得到根本扭转。在碰撞安全技术方面自主汽车品牌经过多年的努力已经足以与合资品牌并驾齐驱。

　　主动安全定义被加宽

　　除被动安全设计外，还有许多在车辆有撞击危险之前可以起到防患于未然的主动安全科技系统也受到了购车者们的关注。主动安全系统较常见的是防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）、驱动防滑装置（ASR）、牵引力控制系统（TRC）、电子稳定装置（ESP）、车辆稳定控制系统（VSC）、电子辅助制动系统（EBA）等。其目的是提高汽车行驶的稳定性，减少操控的偏差。

　　纯粹的文字介绍或许抽象，在实际使用过程中就会感到它们的贴心：当你在紧急情况下刹车，ABS能够防止车轮抱死；当你在冰雪路面上起步或是制动时，TRC和ESP会给你带来从容和自信；当你为半坡起步和堵车而感到烦恼时，EBA会让你感受到驾车时的轻松自如。目前国内许多厂商已经配置了这些安全系统。而所谓的车辆安全性上的差异，多数厂家比拼的还是这些常见配置的多少上。

　　不过，主动安全的定义不仅限于此，也有厂家对主动安全拥有自己的理解。例如在最新C-NCAP成绩中，获得总分47分、加分项满分的优异成绩，赢得碰撞测试五星级安全认证的新骐达，则将安全的主要推广点放在了“信息安全”、“操控安全”两个层面上。实际驾驶中，新一代骐达的“信息安全”屏障可保证驾驶者在行车中，全方位获知路况信息。新骐达的无盲点全景视野设计通过发动机罩可视性、大尺寸后视镜、后安全视野三角窗、宽阔前视野设计及腰身高度标准的优质改良，可大幅提升驾驶者提前预警、规避风险的能力，而中控面板的低反射纹理设计也可降低白天驾驶时的视觉干扰和日光反射，防止炫目情况的发生，提高驾驶安全性。

　　新骐达的“操控安全”屏障则为驾驶者在操控过程中提供了全方位保障。除了匹配了四轮碟刹制动系统、全新一代ABS+EBD+BA智能制动系统，为驾驶者的减速、紧急刹车等情况提供安全保障外。更值得注意的是配备了车速感应自动上锁功能可根据车速自动落锁，避免误开车门，并可在遇碰撞性意外事故时自动解锁，有效保障行车安全。此外，骐达 GTS还配备了全新第9代VDC车身动态控制系统，可根据行驶状况自动调节制动系统和发动机输出，避免在霜冻路上、弯道、急速变向、避开障碍物等情况下因打滑等原因造成失控危险，并帮助驾乘者迅速摆脱路面困局从而转危为安，为其提供平稳的行车性能。据悉，这款车型力压新福克斯、高尔夫6，成为C-NCAP评级中得分最高的五星级主流中级两厢车型。

　　业内人士指出，目前生产的各类乘用车中，电子安全系统已经成了每个厂家的必修课。前几年还在中高级车上出现的如牵引力控制系统（TRC）、电子稳定装置（ESP）、车辆稳定控制系统（VSC）、电子辅助制动系统（EBA）等等，大都已经成为目前家庭轿车普遍装配的系统。因此，某款车型是否安全的定义也需要以发展的眼光来看待。

　　安全评级在不断升级

　　由于之前厂家瞄准现行碰撞标准有针对性地研发设计，使国产汽车五星车型极为普遍。为此中国汽车技术研究中心宣布在7月17日开始，中汽中心实施碰撞规则，以提升新车测评获五星的技术门槛；同时对于自愿申请评价车型提出了最低销量要求，以尽可能体现市场上主流车型的安全技术水平。

　　全新改版的C-NCAP，将具有中国特色的后排假人评分纳入评价结果；正面40%偏置碰撞试验时速从56公里提高到64±1公里；增加低速后碰撞颈部保护试验，即“鞭打试验”项目；将主动安全项目引入C-NCAP，即增加汽车电子稳定控制装置的加分。上述改进将敦促车企进一步提升车辆安全配置。

　　新标准试验项目增多，速度提高，评分更严格。由于上述变化，新规则的评价总分由51分修改为62分，星级划分也作出了相应调整。

　　专家指出，目前国内的汽车安全配置与国际汽车发达国家已经处于同一水平。除去主流的安全配置之外，每个厂家在各自生产的车型上个性化安全配置也值得关注。同时，随着C-NCAP这类第三方测试的不断强化，未来针对中国市场的安全配置也有望逐步显现。

(东方早报)