7月汽车销量环比下降12.56% 同比上升8.16%

作为下半年第一个月，又适逢广州开始限购，7月开局并非顺利。中国汽车工业协会的统计数据显示，7月销售新车137.94万辆，环比下降12.56%，同比增长8.16%，中汽协表示，7月汽车产销比上月有所回落，但比上年同期仍呈现较快增长。1~7月汽车产销1096.87万辆和1097.94万辆，比上年同期分别增长4.8%和3.6%，增速比1~6月分别提高0.8和0.6个百分点，保持了逐月提高的走势。值得注意的是，在狭义乘用车的竞争中，7月一汽大众销量再次超越了领头羊上海通用，这是一汽大众自4月份来连续第四个月超越上海通用，后来居上之势明显。

库存降低

乘用车仍然是市场的中坚力量。1~7月，乘用车产销分别完成878.56万辆和873.51万辆，比上年同期分别增长8.5%和7.5%。其中SUV产销增速超过30%，为乘用车中增速表现最好的车型；轿车增速平稳，略低于乘用车总体增速；MPV和交叉型乘用车产销均略高于上年同期。

高库存一直是今年来我国车市的一大隐忧，上半年我国经销商的整体库存已经达到2.1，远超1.2的警戒线，甚至有品牌已经超过6的水平。根据中国汽车工业协会的统计显示，7月末，汽车企业库存为73.63万辆，比6月末上升了4.77万辆。总体看，目前企业库存处于正常合理水平，本月企业库存的上升，对销售环节的库存压力有所减缓。另外，商用车的库存水平已持续6个月下降，为2009年10月份以来的最低水平，企业库存的下降说明商用车企业仍对后市持谨慎态度。

7月是我国汽车产销传统淡季，企业多利用这段时间进行设备检修。从本月汽车产销完成情况看，总体比较平稳，整体向好趋势没有改变。

本土品牌乘用车份额再降

本土品牌的萎靡不振也是汽车市场的一大隐忧。中国汽车工业协会秘书长董扬认为，本土品牌下半年甚至未来2到3年都很难改观，今后3到5年内可能一半左右的本土品牌汽车无法存活。

统计数据显示，本土品牌乘用车在7月份的销量是41.16万辆，比上月下降17.6%，比上年同期增长12.6%，占乘用车销售总量的36.7%，占有率比上月下降2.2个百分点，比上年同期提高0.5个百分点；1~7月，本土品牌乘用车销售356.41万辆，比上年同期增长1.2%，低于乘用车总体增长速度6.4个百分点。占乘用车销售总量的40.8%，占有率比上年同期下降2.6个百分点。

中汽协也透露，7月本土品牌轿车市场份额为2008年9月以来的新低。

相比之下，1~7月，日系、德系、美系、法系和韩系均为正增长，其中德系增长达20.5%，远高于其他系别增速；从累计市场份额比上年同期增长情况看，德系、日系上升明显，韩系、美系和法系基本持平。

一汽大众再超上海通用

7月乘用车市场一大特点就是，一汽大众持续实现了对上海通用的反超，7月前者批发量超过上海通用1.5万辆，按照中汽协的统计数量，前7个月，一汽大众只落后于上海通用2万辆，相当于一个月的差距。此前，国内狭义乘用车冠军之争基本上是集中在上海通用和上海大众的“同城之争”，上海通用一直处于领先的角色，而一汽大众基本是处于配角的位置，从今年第二季度以来，一汽大众成为市场主角。

一汽大众表示，7月更凭交付给经销商106544辆、交付给消费者115527辆的双高成绩，荣获双料冠军殊荣；上海通用统计显示，7月份旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌销量达到104243辆。面对咄咄逼人的一汽大众，上海通用总经理叶永明在接受了本报专访时，对完成全年130万辆的目标依然充满信心。

如果说上海通用是靠多品牌、多产品系列打仗的话，那么，一汽大众则依靠精兵作战。7月，一汽大众品牌车型在终端市场的依然表现优异：迈腾2012款14,358辆、全新速腾18,013辆、宝来17,291辆、捷达18,235辆、CC 2012款3,032辆、高尔夫9,858辆，及GTI295辆，分别继续领跑各细分市场；奥迪品牌在豪华车领域依然独领风骚。

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