西安叫停汽车限购 政策无序挑战行业神经

　　追问汽车限购底线

　　在《征求意见》发布6天之后，西安市政府紧急叫停了上述行为，并表示短期内不会限购。

　　“西安的交通状况可以说非常正常，甚至在早晚高峰时间段仍可保证基本畅通。”西安市交管部门一位负责人向记者表示。

　　而西安此次的限购和叫停都在意料之外，按国家信息中心分析报告显示，杭州、深圳最有可能施行限购政策，接下来是天津，西安并不在其中。

　　罗磊表示，限购是中国市场发明的，也是“不正常地”通过行政手段干预汽车市场正常发展的措施。“车辆保有量一二百多万辆的城市全世界很多，别的城市都没有限购，交通也运转良好。这并非是基础设施建设的问题，更大程度上取决于管理方式。”罗磊说。

　　广州限购政策出台后，广东省汽车流通协会会长严斐曾向 《每日经济新闻》记者表示，“世界上众多城市的汽车保有量超过北上广，但拥堵情况并不严重，这与市政设施息息相关。而且，市政设施并不是花重金改造城市路况，如交通信号灯的设置等交通智能控制，可对缓解城市交通起到事半功倍的效果。”

　　罗磊告诉记者，短期来看，这一限购政策已没有运用“底线”，地方政府出于治堵和环保结合的考量，且无使用风险，所以限购政策的使用或不使用，都无标准衡量，随意性比较大。

　　但是，限购政策对汽车市场、经销商、消费者的影响，却不可小视。西安市一位汽车经销商向 《每日经济新闻》记者表示，已将情况反馈给该品牌西部大区，期待尽早制定应对办法，帮助原本已“哀鸿遍野”的经销商渡过难关。

　　限购或压倒自主品牌

　　与自主品牌在限购之前就已在北上广等一线城市显现疲态不同的是，自主品牌下沉市场、深耕西部的战略正初见成效。“在西安街头，中低端自主品牌还是占据主流的。”西安当地消费者向记者介绍。

　　据悉，全国小汽车保有量超过百万的城市约14个，如西安限购不被紧急叫停，其他二三线城市或会跟进。据国家信息中心统计，深圳、杭州等十几个城市已在酝酿相关限购政策，汽车限购似成趋势。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾呼吁，如出现更多城市限购，那么累积作用对于汽车行业甚至整个国民经济都会产生明显影响。

　　中西部及二三级市场一直是国内自主品牌的主阵地。而限购之后，车牌成为稀缺资源，加速车型消费升级成为必然。在自主品牌并未完全获得市场空间之时，人为遏制自主品牌在二三线市场的发展，对已不堪重负的自主品牌而言，无疑是雪上加霜。

　　一位自主品牌经销商对记者表示，7~8月是传统销售淡季，加之自主品牌在西安市场价格战异常激烈，致该店库存大量积压，利润已处于亏损边缘。限购措施拟实行后，该店情况并未见好转。他坦言，如施行限购，自主品牌生存状况比一线城市有过之而无不及，洗牌成为必然。

　　而西安一位德系豪华车品牌经销商表示，目前该店并未受传统淡季影响，该品牌车型走量甚至好于6月旺季。受拟实施限购的政策影响，8月以来，到店看车消费者明显增多。但因政策不明朗，厂商、经销商和消费者都不敢轻举妄动，观望情绪明显。

　　(文/每日经济新闻)