最高库存指数跌破6 中国汽车业进入淘汰赛

最高库存指数跌破6 中国汽车业进入淘汰赛(2)

　　据悉，在近期一次由商务部、中国汽车流通协会和国内主要大型经销商集团参加的内部研讨会上，就有经销商在公开场合呼吁协会以第三方姿态强势介入，制止厂家单方面“转嫁”销售压力的压库行为。而罗磊也表示：“本次调查数据的发布，希望能够引起有关部门和汽车生产厂家充分的重视，采取有效措施，缓解当前汽车经销商库存的压力。特别是库存系数存在高位的品牌，一方面要采取有效措施，降低经销商的库存水平，帮助经销商尽快回笼资金；另一方面，厂家要合理安排下一阶段生产计划，调整未来经销商的提车任务指标。”

　　“经销商的洗牌已经不可避免。随着下半年竞争越来越激烈，以及年底冲量的压力，在经销商盈利模式没有转变之前，车市的价格战应该还要打一段时间。”全国有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(微博)表示，现在是全系列积压，包括豪华车、进口车和中高端车等都是高库存。在重压之下，如何渡过难关是大部分经销商必须思考的问题。

　　而在经销商洗牌之后，汽车厂家也将面临相同的境遇。前不久，中国汽车工业协会副会长董扬就大胆预测，自主品牌下半年甚至未来两到三年内都很难改观，今后三到五年内可能一半左右的自主品牌汽车无法存活。他表示，虽然我国自主品牌乘用车综合竞争力有很大提升，但仍与外资品牌有一定的差距，在市场增长相对平稳的情况下，竞争更加激烈。

　　这些年来，有关汽车行业将面临大洗牌的言论一直没有停息过，然而大多数人并不以为然，甚至觉得危言耸听。直到今年年初，多数企业还期待今年能够继续高增长势头，更有一些企业天真地认为，作为国民经济的支柱产业之一，政府会在合适的时机出手救市。因此，在市场面临困难的时候，多数企业并没有积极应对，而是“等、靠、要”，错失了调整和转型的最佳时机。

　　长安汽车集团董事长徐留平在接受记者采访时表示，汽车产业是一个资金、技术密集型的产业，实现规模化效应是其能够健康发展、持续壮大的必由之路，纵观百年世界汽车史，不难发现其本质就是一部车企之间互相整合与被整合、吞并与被吞并的历史。近年来，尽管中国汽车市场不断发展壮大，但产业格局依然相对散乱，并未培养出具有国际竞争力的大型车企，因此，洗牌和兼并重组是今后汽车行业发展的必然趋势。

　　只是，淘汰赛来得太突然，多数企业并没有做好心理准备。这一点，好比竞技体育，虽然残酷，却因为充满悬念而更加惊心动魄。