最高库存指数跌破6 中国汽车业进入淘汰赛

最高库存指数跌破6 中国汽车业进入淘汰赛(1)

　　尽管来自各方的消息都不太乐观，但人们宁愿相信，困难只是暂时的，中国车市经过短暂调整，还会继续奔驰在高速发展的路上。然而，现实并不尽如人意。近日，中国汽车流通协会发布了今年上半年“汽车经销商库存调查结果”：6月经销商库存继续攀升，综合库存系数达到1.98，库存深度接近两倍，已远超警戒线。

　　据悉，本次抽样调查共涉及41个品牌，其中库存系数超过2.5的品牌有13家，分别是英菲尼迪、讴歌和马自达等，高库存品牌约占被本次抽样调查品牌的32%，比重较大。其中，英菲尼迪的库存指数最高，达到了惊人的6.71。根据国际同行业的惯例，库存系数在0.8～1.2之间，反映库存处在合理范围；系数大于1.5，反映库存已远超警戒线，经营压力和风险都非常大。

　　“从数据上看，自主品牌5月的平均库存指数已经高达3.54，远远高于合资品牌和进口品牌，部分品牌的库存指数甚至超过4.0，市场形势不容乐观。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，目前，国内经销商的库存量已经普遍处于“低烧”甚至“高烧”状态。过高的库存比例，将经销商与汽车厂家之间的利益博弈再度摆到台面上，而此前在车市快速增长期被掩盖的诸多矛盾，也随着库存压力的陡增和预期收益的下降而爆发。

　　另据业内人士透露，截至6月底，整个汽车行业的库存量已经高达220万辆，相比年初的130万辆，增加了近七成。虽然7月的库存指数还没有最终统计出来，但仍有愈演愈烈的趋势。

　　库存量激增，是汽车厂家年初制定的高额目标与完成量之间差距的一种体现。中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，国内24家主要乘用车企业中，仅有上海通用、一汽大众和东风日产等极少数企业完成全年销量目标的一半；长安福特、奇瑞、广汽丰田(微博)和一汽马自达等车企的完成率仅在30%～40%；一汽轿车、北京奔驰等企业的完成率甚至低于30%。

　　市场环境不好，汽车厂家却不愿意轻易调整全年销量目标。据记者了解，目前只有东风标致一家车企下调年度目标，从原计划的24万辆下调为23万辆。然而，这种务实的做法，在业内并没有赢得太多掌声。甚至有不少媒体奚落，东风标致下调目标，是销量下滑地位边缘化的一个标志。

　　汽车厂家之所以不愿意轻易下调目标，除了怕对士气有所打击之外，更重要的原因是年初已经与零部件供应商签署合同，如果贸然降低目标，那么多生产出来的库存车辆必然只能“砸”在自己手里，影响资金周转。当然，也有些企业，还考虑到自己的业绩和职业前景等因素。

　　厂家的强势开始引起经销商的反弹。“一方面加大促销力度出货，另一方面暂缓向厂家进货。”一位国内排名靠前的经销商集团老总向记者坦言，由于不堪重负，集团旗下品牌已经暂停向厂家提车。“这次压库跟以前都不一样，前几年压库分品牌，但这一回，连一度畅销的多个豪华品牌都不例外，目前旗下多个品牌的库存车已占用资金超过100亿元。”但他同时也表示，并不是所有的经销商都有勇气“拒绝”从厂家提货，尤其是规模更小、资金实力更弱的经销商。