e6起火原因公布 电动车标准制定加速

比亚迪e6起火原因公布

　　【大家车网 行业频道】经过了一个多月的调查，比亚迪e6起火鉴定结果在8月3日公布。

　　由13名专家组成的质量鉴定专家组经过了“调查取证阶段”、“专业分析研究阶段”、“补充调研与试验验证阶段”、“共同研究形成结论阶段”的调查后，对起火e6形成的最终结论是：整车安全设计未见缺陷。

　　深圳“5·26”重大交通事故纯电动出租车质量鉴定专家组组长、中国汽车研究中心副主任吴志新确认，e6起火原因确定为线路短路产生电弧，引燃内饰和部分动力电池。否认了此前外界质疑的“电池爆炸”和“电弧引燃泄漏电解液”的说法。

　　5月26日e6起火事故发生后的五天内，比亚迪市值一度蒸发近60亿元人民币。“当时对于比亚迪的压力，考虑的不是e6这款车是如何存活，而是整个新能源汽车产业发展思路要不要转变的问题。”比亚迪高级副总裁吴经胜8月3日说。

　　在吴看来，最终鉴定结果让比亚迪找到了可以继续发展新能源汽车产业的理由。而国家“863”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚则认为，这个理由更多地支撑了整个中国新能源汽车产业发展的信心。

　　“事故倒逼了电动汽车标准加速制定。包括电路、电池包等，未来都会有标准，比较稳定的电动汽车标准数目大概要达到100项。”比亚迪起火事故，在吴志新看来也不全是负面信息。

　　电弧引燃内饰

　　据质量鉴定专家组公布的动力电池照片显示，大部分电池依旧完好，少部分电池因为被引燃而有燃烧过的痕迹。e6起火事故发生后，当时燃烧现场响起数声响声，最初外界猜测起火原因可能为电池爆炸。

　　调查报告的最后结论是：事故中，该车动力电池没有发生爆炸，72节单体电池(占全部96节动力电池的75%)未起火燃烧。参与燃烧的24节单体电池，铝合金外壳和电池极局部烧毁，但电池板仍保持整齐、层次分明，没有爆裂现象。

　　据报告公布信息，专家组对e6搭载的动力电池进行了抽样试验，模拟当时碰撞的压力对电池进行压力测试，发现电池并没有发热。

　　此前外界另一种起火的猜测是，电路短路产生电弧，引燃了泄漏的电解液。但专家组在烧毁的车身上发现了被火烧透的钢板。“我们对电解液进行了释放量、可燃性和燃烧温度，以及车身钢板在电池火焰下的烧损等试验，发现电解液最高燃烧温度只有800度，根本无法烧透钢板。”吴志新这样解释。

　　专家组对起火e6搭载的动力电池进行了考核，发现其单体电池的电压差在0.01伏以内，其一致性也维持了较好的状态。

　　导致e6起火的原因最终确定为，车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱受到严重挤压，导致部分动力电池破损与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。

　　专家组最终确定了两个起火点，一个是靠近电池的车身后部，另一个是稍前一点的车身中部。