车市低迷销量不振 经销商"不屑"打价格战

[导读]众所周知，豪华车品牌的高端车型，大多是进口的。不过，随着更严格的乘用车燃料消耗量限值政策的实施，高端进口车型的排量下移已经悄悄体现。究其原因，大排量的豪华车已经不像几年前畅销了。

买"大奔"送"小奔"，这是几个月前杭城某奔驰经销商挂出的促销标语。那时候，为了吸引消费者，几万甚至几十万元的降价大战席卷车市：指导价为93万元的奔驰S级轿车直接优惠至70万元区间；指导价为58万元的E级轿车也有高达15万元的优惠。奔驰这样做，宝马自然也不甘落后，优惠16%，宝马顶级7系轿车也亮出了"法宝"。此外，路虎揽胜优惠10万余元、沃尔沃S60 T6优惠8万元等大幅"跳水"信息也屡见不鲜。

不过，这种疯狂的情况最近却在悄悄改变，许多超大幅度的优惠如今却没有了。简单说来，就是经销商不想"玩"了。

大幅降价也无法拯救销量

经销商给的理由很简单，这种大幅降价，其实就是亏老本卖车，当中还把年底厂家给的返利也算上了。

杭城某豪华品牌汽车经销商表示，现在一家豪华车品牌4S店至少要有2亿元的周转资金，每月的维护成本大约在500万元左右，库存越大，流动资金就越少，4S店的资金周转能力也差。最为关键的是，把利润全让给了消费者，他们却依然不为所动，很多人选择继续观望。

经销商不遗余力地"赔本赚吆喝"，还有一个很重要的原因，每年厂家给不同地区4S店的次年销售任务也是不同的，今年销量越高，明年就能拿到更高的销量目标，厂家的返点也会提高。

不过，即使这样做了，很多消费者依然不买账。于是，现在豪华车品牌的促销力度反而在慢慢减少。杭城某奔驰4S店相关人士表示，部分奔驰车型的优惠相比两个月前已经开始缩水，经销商希望为即将到来的9月份储备库存，到时候再冲销量。

进口车排量下探

众所周知，豪华车品牌的高端车型，大多是进口的。不过，随着更严格的乘用车燃料消耗量限值政策的实施，高端进口车型的排量下移已经悄悄体现。究其原因，大排量的豪华车已经不像几年前畅销了。

数据显示，尽管专业机构预测今年国内进口车销量将超100万辆，增速约为20%，但这掩盖不了3.0L以上大排量车型在国内失宠的事实。今年1-5月，3.0L以下排量的进口车型占38.7%，其中1.5L-2.0L排量的实现大幅增长；2.5L-3.0L的SUV车型进口8.06万辆，增速达35.21%。不过，3.0L-4.0L的SUV车型进口只有2.93万辆，减少25.09%。

业内人士表示，此前我国对于进口车的油耗没有任何限制，而随着第三阶段燃料消耗量限值标准的实施，进口车在保持高端汽车市场优势的同时，必将向小排量、低油耗车型市场拓展。下半年，将有16款进口新车进入国内市场，其中大部分为小排量车型。

下半年销量翻盘？

还是一个老问题，上半年中国汽车市场的增长较为缓慢，下半年的销量会明显提升吗？

谁都不敢保证。尽管，从往年的情况来看，汽车销售呈现一种周期性变化，一般来说，下半年的销量肯定要好于上半年。

业内人士给出的理由是：广州的限牌政策发布后，可能会给其他"传言"限购的城市消费者带来恐慌，让持币观望的潜在消费者加快购车步伐，刺激汽车市场的销量上升。

但是乘联会秘书长饶达则认为，由于广州汽车限牌政策的出台，加之目前宏观经济形势没有明显的好转，会影响今后几个月乘用车市场销量的增长幅度。市场的总体增幅有限，上半年大部分企业没有完成销售目标，多数企业期待下半年市场发力，价格战预计在今年四季度会愈演愈烈，市场竞争将进入白热化。