起步猛了排污降了 试驾陆风X8 2.0T柴油版

引言：起步猛了排污降了 试驾陆风X8 2.0T柴油版

对于陆风品牌，编辑有着特殊的情结，因为进入汽车行业后，从不认识到熟悉，编辑见证着陆风品牌在江门的起步与成长，感觉分外亲切，也对这个个性的自主品牌和车型投以了更多的关注。撇除编辑的情结，从野性的X9、X6到具有城市SUV风范的陆风X8，其后更推出了陆风风尚，带来了截然不同的车型体验，也让消费者看到了陆风汽车拓展市场的信心。

作为陆风品牌的主力车型——陆风X8车系，从陆风X8到陆风X8探索版（加装差速锁），从主力的“2.5T柴油版+2.4L汽油版”到新近增加的“2.0L汽油版（非探索版）+2.0T柴油版”，陆风X8不断迎合消费者的不同使用需求。7月中初，搭载全新动力的、拥有升级排放标准的陆风X8 探索版 2.0T柴油版傲然上市并正式登陆江门顺铃陆风专卖店，带来了进阶的低碳理念。

每当看到一款新车型，编辑首先总是习惯性地琢磨其外观与内饰的调整和升级，但对于我们面前这位“硬汉”——陆风X8探索版 2.0T 柴油版 两驱豪华型，2.0T动力的输出表现、柴油机的噪音处理效果以及经典的非承载式车架都更显吸引、更让人跃跃欲试。为此，我们打破常规，先体验其“芯”力量。

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第1页:起步猛了排污降了 试驾陆风X8 2.0T柴油版	第3页:试驾陆风X8 2.0T柴油版：外观标识小改
第2页:试驾陆风X8 2.0T柴油版：起步猛 排污降	第4页:试驾陆风X8 2.0T柴油版：内饰空间都不俗

陆风X8 探索版 2.0T柴油版搭载2.5T柴油版现役的意大利VM高压共轨中冷增压柴油机，但通过全新的调教，在1500转时涡轮便开始介入，并开始爆发强大扭矩，2000转时即达到最大扭矩280Nm，这样的输出数据在同级中优势明显。而在实际行驶中，如此的优异数据主要体现在加速时，它的表现远超2.0L汽油机，而且2.5T柴油版也在与它的对比中显得逊色。

当然，2.0T柴油版90kW的最大功率和280Nm的峰值扭矩的数据表现都远低于2.5T车型，因此在中段超车时，2.0T柴油版就远不是2.5T柴油版的对手了。

撇除动力的优与劣，达到国Ⅳ排放标准的陆风X8 探索版 2.0T柴油版也足够让人心动。据了解，这款小排量柴油动力车型技术先进，不仅保留了原有的高品质、高性能、大功率、大扭矩等优势，而且新增了EGR废气循环系统+冷却器技术，大大降低排放污染物，二氧化碳、氢化物均得到有效改善，氧化物、颗粒物的排放量也大量减少，使其率先达到国Ⅳ排放标准，在国内SUV中占据了领先地位。

若你在驾控上难以体现其减排的效果，那就看油耗吧。陆风X8 探索版 2.0T柴油版百公里等速油耗仅5.18L(100km/h)，这是什么概念呢？陆风X8 探索版 2.4L 汽油版的百公里等速油耗为6.94L(60km/h)，陆风X8 2.0L都市先锋版的百公里等速油耗也达6.5L(60km/h)，足见2.0T柴油版的节能减排能力。

贯穿两代的5速手动变速箱如约出现在陆风X8 探索版 2.0T柴油版上，虽然这款变速箱的齿轮咬合没有主流品牌轿车的顺畅，但清晰的挡位、不算很远的挡位行程、粗犷的机械感以及挡位切入的爽快都令喜欢手动挡驾控感的车迷着迷。

底盘悬挂方面，陆风X8 2.0T采用与保时捷卡宴相同的双A臂前独立悬架，四连杆后悬架设计，圆柱螺旋弹簧的刚度可随载荷及路况情况的变化而变化。得益于专业且久经历练的悬挂调校系统，X8探索版2.0T柴油款也拥有十分稳定的高速行驶表现。在扎实的底盘的支撑下，高速中频繁变道也无损稳健，支撑着整台车实现160km/h的最高车速。

此外，陆风X8 2.0T低于50分贝的怠速噪音虽仍难与汽油车型媲美，但已提升了车内环境的舒适，让你更舒心地享受驾驶乐趣和沿途风景。

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从动力总成可见，陆风X8 探索版 2.0T 柴油版源于2.5T 柴油版车型，却又在时代理念中高于2.5T 柴油版车型。因此，2.0T 柴油版无论是车型尺寸还是造型设计都完好地复制了2.5T 柴油版车型。陆风X8的长宽高尺寸分别是4636mm、1865mm和1810mm，轴距也达到了2760mm，整车的大气感不因时光流逝而减退。

陆风X8非探索版车型的设计是仿照斯巴鲁森林人而来，因此X型的前脸随之而生；而U形的保险杠设计是陆风X8探索版的产物，让前脸更柔和，符合城市SUV的时尚要求；银色底护板重新强调了陆风X8探索版的越野本质。

不规则的大灯前端采用利落的线条勾勒，表达出SUV的锐气，而大灯组内的镀铬描边，更是让日间行驶的陆风X8更有灵气。相比起大灯，编辑更喜爱雾灯的时尚与大气，黑色衬底和镀铬框的装饰都体现陆风对时尚设计的触觉。

X8的侧脸设计稍显平庸，平直的腰线、凸出的轮眉都没能带出X8的个性。但越野迷从不在意，因为陆风X8 200mm的最小离地间距、27.4度的进入角和24.2度的离去角都助其无惧奇岩陡壁，勇登巅峰。

在车身左侧后窗处，贴有“2.0T 国Ⅳ”标识，虽这只是一张简单的标识胶纸，随便一个好事者都可以轻易撕下，但却证明着其主人陆风X8 探索版 2.0T 柴油版的超凡身份。

采用玛吉斯H级235宽胎，保证了良好的抓地力，出色表现已获得无数车主赞同。六辐Y型轮毂是陆风X8探索版的标配，时尚感不亚于合资品牌SUV车型。

尾部设计简洁，尾灯的造型和后备箱的线条组成优美的弧度，很和谐也比较耐看。在尾部，我们也发现了陆风X8 2.0T柴油版与2.5T的不同——“2.5 CRDI”标识取消了，也没有新的标识替换上。

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内饰方面，探索版设计更加趋向于轿车风格，曲线化的造型、深浅颜色的搭配，令整体样式十分美观。虽然做工方面进步了不少，但依然有很大的提升空间。

中控台各功能按键的手感和阻尼基本达到了合资车的水平，而且用着很顺手。另外，仪表盘采用炮筒式设计，外形设计不错，功能比较齐全，显示也直观。

空间方面，陆风X8的大尺寸为舒适空间打下良好基础。虽然我们试驾的豪华版车型是低配版，并非真皮包裹，但后排座椅靠背倾角可调提高了乘坐时舒适性。探索版的后排腿部空间出色，坐在后排，腿部仍有近两拳的空间。同时，后排坐垫厚度和长度都比较令人满意，长途旅行相信不会很疲惫。

陆风X8探索版的后备厢也足够大，后排座椅放倒后，呈现出2000多升的载物空间，特别适合专用工具或野外帐篷的存放。若进一步将副驾驶座椅前移，更可放置2050mm的超长物体，真可谓“大肚量”。

 在车内储物空间设置上，陆风X8也有自我的思维，不盲目跟风。诸如电源接口、USB接口都有致安放而不“收藏”在中央扶手箱内，以腾出平整的中扶箱空间；中控顶部设有储物盒，这并不是首创的，但却体现了空间的有效利用。

编辑点评：陆风X8 探索版 2.0T柴油版的推出初衷就是为了节能减排，这是汽车行业和国家政策都必须尊随的大方向；在此基础上，2.0T柴油版并没有遗弃自身越野的本质，这包括了底盘的专业调教以及动力的充分给予。单单是上述两点，就是城市SUV消费者选购的充分条件了。