生产资质终身制取消 自主品牌迎来大浪淘沙

引言：2012年7月24日，工业和信息化部官网公布，其已于7月12日发布了《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》》（以下简称《通知》）决定在汽车行业建立落后企业退出机制。

【报道】2012年7月24日，工业和信息化部官网公布，其已于7月12日发布了《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》》（以下简称《通知》）决定在汽车行业建立落后企业退出机制。这就标志着“有进有出、优胜劣汰”的管理机制已正式启航。

《通知》中最大的看点就是“建立落后企业退出机制”这一条。《通知》称，对于已经破产或进入破产清算程序的汽车、摩托车生产企业，注销其《车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）；对于不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企业，实行为期2年的特别公示管理（新建企业除外），要求其整改、尽快满足准入条件。特别公示期间，不受理有关企业的新产品申报。被特别公示的企业经考核符合准入条件的，取消特别公示，恢复受理其新产品申报。特别公示期满后，未申请准入条件考核或考核不合格的企业，暂停其《公告》，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。其中，不能维持正常生产经营的企业是指连续2年年销量为零或极少（乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆、运输类专用车少于100辆、摩托车少于1000辆）的生产企业。

这也就意味着，长久以来备受诟病的生产资质“终身制”走到了尽头。

无独有偶，不久前，在与中国汽车流通协会常务理事贾新光的对话中，贾新光就曾表示自主品牌将面临大浪淘沙。贾新光称，目前中国的自主品牌已经和合资品牌展开了“短兵相接”，原因就是合资品牌在车型定位上的下探，“过去有个说法，合资品牌和自主品牌是井水不犯河水，就是说我们做我们低端的，人家做人家高端的。其实他们之间不发生什么，但现在发生麻烦了，人家在往下走，我们往上走，短兵相接，真正的竞争就来了，我觉得这是不可避免的。”

由于这种无可奈何的短兵相接，我国自主品牌在中国市场的份额已从45%下降到了30%，这也就意味着自主品牌要努加强研发能力、把质量做好、服务做好，才能有反败为胜的机会。迄今为止，国家政策只能说是在扶持自主品牌，但不可能是保护自主品牌的成长。

再有，我国现有汽车整车企业有171家，一百多个自主品牌并不具有同时存在的空间。据闻，美国历史上曾有过五千个品牌，然而现在几乎连十个都不到了，这就是一个大浪淘沙，优胜劣汰的过程。

以前，由于我国汽车行业退出机制不健全，一些多年来处于停产或半停产状态、产量极少甚至没有产量、生存十分困难更谈不上盈利的企业既无法淘汰，又不具备必要的生产条件，无法正常生产，产品质量难以保证，有的甚至靠倒卖产品合格证维持生存，严重影响了行业正常生产经营秩序，也给人民的生命、财产安全和社会公共利益带来了极大地隐患。在这种情况下，出台终结其生产资质“终身制”的制度就显得尤为及时了。

在没有“有进有出、优胜劣汰”的管理机制时，很多车企都处在冷水煮蛙的消极状态下，当制度变成了“开水”时，才能给这些车企带来紧迫感。当然，这样一来，有些品牌的确会让人感到惋惜，但这个大浪淘沙的过程已经开始了，唯有适者才能生存的时代也已经到来，众车企只有成为“真金”，才能最终不怕“火炼”。