车价和充电是瓶颈 电动车上路还得再给力

[导读]纯电动汽车售价相对较高，如果还不在国家节能补贴之列，维修保养费用也会明显高出普通汽油车。此外，充电困难也阻碍着消费者下决心购买一辆纯电动汽车。

发黄的老照片上，一位优雅的女士拿着轻巧的充电枪，正要为身边一辆电动汽车充电“加油”……早在一百多年前，通用电气（GE）的创始人发明家托马斯·爱迪生就发明了第一辆真正意义上的电动汽车。不过正如当时人们不知道纳米科技，工程技术人员也没有足够的知识和能力让碱性电池再前进一步。于是，当亨利·福特开始生产价格低廉的汽油发动机汽车时，电动车也就暂时走向了终结。

如今，随着能源危机和环保理念的推广，电动汽车又重新回到了汽车工业的主舞台，走入了我们的日常生活。比如，通用汽车（GM）研制的雪佛兰沃蓝达增程型电动车，已经在国内正式上市。

出身“名门世家”

说起通用（GE），由于中文简称的相近，人们往往会把生产汽车的GM和不生产汽车的GE混为一谈。但其实，在GE中国研发中心电气系统研发技术总监康鹏看来，一百多年前，他们的确生产过汽车，而且还是领潮流之先的电动汽车。

在最近举行的GE全球电力推进技术研讨会上，他向记者展示了一张老照片，爱迪生就站在一辆GE的Mercury Arc Rectifier汽车旁。这辆汽车当时被称为“目前采用交流电充电电池的最高能效汽车，标准40组汽车电池充满后，可利用至少80%的能效。”

百年前GE生产的电动汽车有一点弥足珍贵之处：“随着越来越多人开始驾驶电动汽车电动汽车拥有许多优点：结构简单、容易操作、没有噪音对能够便捷充电电池的需求也开始应运而生了。”《GE公报第4772期》，1910年9月。

有趣吧。在一百多年前的美国，约有40%的汽车采用蒸汽动力，22%的汽车使用汽油，剩下38%的汽车是电动的。这个市场占有率可比现在高多了。

即便如今不生产电动汽车，GE仍然是电动汽车制造商的主要供应商，在电池方面加大技术投资。据统计，电动汽车行业每投入一美元，其中就包含GE的10美分贡献。

因此，GE和GM也算是多年来的合作伙伴了。双方去年签署协议，在上海的国际电动车示范区和GM中国园区内安装GE的充电系统。同时GE旗下的汽车租赁公司还购入了1.2万辆GM的沃蓝达汽车，用于更新现有的车队。

能入电动汽车鼻祖的法眼，沃蓝达一定有自己的独到之处，赶紧去见识一下吧。

“增程设计”很讨巧

电动汽车的心脏是什么，当然是电池。

沃蓝达的中心是T型的锂离子电池。新电池重162公斤，这与上个世纪90年代GM命运多舛的第一代电动车使用的410公斤重铅酸电池相比，已是一个巨大进步。更小、更轻的新电池，更易容纳在一辆像沃蓝达这样的紧凑型轿车中，而且新的化学工艺也提高了车辆的性能。

按照设计，在中国的标准家用220伏电源上充电6.5小时，沃蓝达可以用纯电动模式开上80公里，足以满足绝大多数人日常通勤的行驶需求。记者在试驾时发现，由于采用电力驱动，沃蓝达在城市里行驶时非常安静。在低速行驶时，你很难察觉它的震动和声响。不过，在获得宁静的同时，由于动力所限，你或许要牺牲掉一些驾驶常规汽车的推背快感。

但是，如果要跑得更远一些，沃蓝达怎么办？电池续航能力一直是制约电动车发展的瓶颈，GM的解决之道是，增程。如何做到？用油。所以，沃蓝达上依旧是有油箱的，但油已“退居二线”，电有优先权。因此，严格意义上来讲，沃蓝达不是纯电动汽车，但是又有别于油电混合汽车。在沃蓝达上，油是用来发电给电池充电，最终靠电池输出电力驱动车辆前行的。跑到80公里电池就用完了，汽油开始介入让发电机发电给电池充电。综合在一起来看，沃蓝达的百公里油耗在5升左右。

与所有的新能源车一样，沃蓝达的内饰简洁而充满科技感。两块显示屏一个都是图标，一个显示驱动力的转换状态。踩刹车了，知道动能被回收到电池。放开油门，动力就停止输出，一切清楚明白。它还可以给开车风格打分，帮你控制住脚底板，养成良好的开车习惯。

车价、充电是瓶颈

不过，沃蓝达虽然已经进入国内市场，但是要距离真正推广，还有不少的路要走。

目前，沃蓝达指导价为49.8万元，没有任何优惠。它以进口车型的身份进入中国市场，除了49.8万元的售价相对较高、不能享受国家6万元财政补贴以及地方政府补贴之外，维修保养费用也会明显高出普通汽油车。

即便你不在乎这笔钱，消费者还要面临一个关键问题如何充电？沃蓝达可以单独安装240伏的充电桩，充电时间为4小时，也可以通过一个普通家用插座，220伏电源充电时间大约6.5小时。所以说，住别墅区或有独立的私家车库，以便安装充电柱的住宅条件是首选，或者要求至少是住在楼房一层的用户，这样即使不安装充电柱，也可以考虑拉出电源充电。但是，有购车意向又能真正满足这个充电条件的潜在消费者，目前数量还不是很多。

根据最新公布的国家新能源汽车规划，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

也许，沃蓝达等新能源汽车的推广应用，还需要国家、企业和个人的共同努力吧。