车市已过半 近九成车企“期中考”不及格

今年车市已过半，但绝大多数乘用车企业面对“期中考试”成绩单时，都忧心忡忡。市场人士认为，没有完成上半年销售任务的企业，下半年必将采取更为激进的市场策略。

这意味着，已经被库存压得喘不上来气的经销商们，考验才刚刚开始。

市场疲软

车市放缓，令大多数汽车企业无法完成去年制定的销售目标。

盖世调查显示，上半年，国内24家主要乘用车企业中，仅有东风乘用车、上海通用和一汽大众3家企业完成全年销量目标的一半。

上海大众、吉利汽车、一汽丰田、长城汽车、北京现代、东风悦达起亚(微博)、东风日产、东风柳州和上海汽车等9家企业接近目标，完成率在45%~50%之间。一汽轿车自主品牌和北京奔驰完成率则在30%以下。

自主品牌仍然是重灾区。业绩相对不错的长城汽车上半年累计销售27.93万辆，同比增长17%，但与全年60万辆的目标相比，完成率仅为46.6%。

吉利汽车上半年销售22.32万辆，同比增长约4.2%，完成全年销售目标46万辆的48.5%。其余自主品牌车企情况更加堪忧。中国汽车工业协会（下称“中汽协”）统计的数据显示，上半年，在前十位轿车品牌销量排名中，没有一款是自主品牌产品；前十位轿车生产企业中，吉利以21.66万辆的销量排名第七位，奇瑞以20.13万辆排名第十位。

自主品牌乘用车份额持续下滑，这应该是最近几年汽车市场“中考”成绩最差的一年。众所周知，厂家批发量统计数据比实际市场情况好看一些，根据中汽协统计，今年上半年，中国汽车销量同比增长2.93%，不足3个百分点的整体销量增长，意味着终端市场已经徘徊在负增长的边缘。

中汽协副会长董扬在本月11日举行的月度信息会上更是大胆预测，自主品牌下半年甚至未来2到3年都很难改观，今后3到5年内可能一半左右的自主品牌汽车无法存活。

“与全球品牌相比，国内自主品牌的品牌形象和研发能力较弱。因而，自主品牌的市场份额进一步下降也就不可避免。”董扬称。

时间过半但是销量并没有完成一半，按照正常逻辑，车企下半年在商务政策、排产计划、零部件采购以及研发投入等各个方面将会有一番从内而外的调整，但从目前《第一财经日报》记者掌握的情况看，情况并非如此。

除了东风标致主动调低年度销量目标，从原计划的24万辆下调为23万辆之外，绝大多数车企并没有对全年销售目标进行调整的计划。

一位韩系合资企业市场部人士称，通常情况下，上半年完成全年销量的40%左右属于正常情况，下半年市场需求定会好于上半年，因此不需要修改既定目标。

不仅如此，更有汽车企业向上调高了销量目标。7月初，东风本田对外宣布，将销量目标由年初设定的32万辆，调整至34万辆。

对此，业界预计，由于上半年业绩不尽如人意，多数企业押宝下半年，再加上产能的不断扩充，价格战势不可挡，下半年竞争将更加惨烈。

经销商压力陡增

“我们的库存已到极限，基本不进货了，今年一直亏本。”昨日，北京某品牌经销商老总向本报记者大倒苦水。

随着以往市场盈利能力最强的豪华车经销商开始赔本赚吆喝，全国汽车市场进入真正的冰冻期。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊坦言，汽车厂家为了完成半年销售任务，把压力转嫁到经销商的身上。因此，厂家批发量的增长不是真实的市场反映。

记者了解到，