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大众将全面引入二手车品牌Das WeltAuto

大家车网 2012-07-23 08:09 来源:网摘 作者:

Das WeltAuto是大众汽车于2010年6月推出的二手车品牌,目前已在德国、日本、英国、意大利等23个国家落地,其中德国已有600余家特许经销店。2012年到2013年,大众汽车二手车品牌Das WeltAuto将100%进入全球主要市场(2011年已进入60%的主要市场)。去年7月,位于北京南四环的Das WeltAuto二手车店开业。据大众汽车集团(中国)大客户和二手车业务总监司徒福庆介绍,德国汽车经销商25%销售额来自二手车。

网络依托现有4S店

在中国,Das WeltAuto品牌主要依托大众在华两家合资公司的4S店,前期将有少量4S店获得授权,之后会逐渐推广到旗下1000余家4S店。司徒福庆介绍,Das WeltAuto展厅将有4种形式,“我们重视展厅的形象和整洁度,而我们也希望让经销商很容易地进入二手车领域,因此并不要求经销商要大笔投资建设豪华展厅。我们更在意的是实际层面的操作流程标准是否遵循了Das WeltAuto步骤。”

司徒福庆表示,Das WeltAuto网络平台搭建工作已经进行了一年多,目前已经基本成形,各授权店可以共享信息、共享车源,实现二手车异地流通。

零售是销售重点

据介绍,在中国市场,车龄在5年以内、行驶里程少于12.5万公里的各品牌车型,经过133检测合格后,可成为Das WeltAuto品牌认证二手车,经过认证的二手车可享受1年的保修服务。同时,还可以享受置换、整备翻新、试乘试驾、车辆定制、质保、金融业务和保险服务。

与目前各车企推出的品牌二手车不同,Das WeltAuto认证的二手车不单单是大众品牌车型,还包括其他品牌车型,如奔驰、通用、丰田等。只要符合认证标准均可以享受1年保修服务。同时,对于未达到标准的二手车,授权店将采取批发的形式销售,即销售给市场的经纪公司。在授权店不但可以直接购买认证二手车,同业还可以旧换新、以旧换旧。在谈到销售重点时,司徒福庆介绍,“重点在零售,大约在六七成左右,Das WeltAuto需要建立品牌、经销商网络、展场、评估师、二手车经理、库存管理人员等,这一切都是为了零售。”

■ 海外走访

德国车店:1/4销售额靠二手

九成德国人通过网络购买二手车

在汽车发达国家,二手车销量一般要高于新车销售,德国二手车与新车销量比在2∶1左右。近日,记者在德国走访了汽车经销商,了解当地二手车销售状态。

准新车品牌店销售是主流

在德国,二手车销售模式与国内相似,有3种方式。第一种为品牌授权的二手车经销店销售二手车,类似于我们的品牌二手车;第二种为新车经销商销售二手车,与国内经销商开展的旧车置换中处理二手车的形式相同;第三种为私人交易,类似于我们的经纪公司模式。但与我们的经纪公司占绝大部分市场份额不同,在德国,第一和第二种方式为销售主体,车龄小于3年的二手车交易中有77%(64%是授权经销店销售)是通过前两种方式交易的;6年以上二手车有65%则是通过私人交易。无论是哪种交易方式均需要缴纳19%的增值税。

记者走访的这家位于Essen、名为Gottfried Schultz的汽车经销店,其处理旧车主要有4方面:首先,还在质保期的二手车通过店面展示和网络展示进行销售;其次,超过质保期,但符合Das WeltAuto认证标准的车辆,给予认证并提供一年质保,还可以采用贷款购车;第三,车况比较好,但不符合Das WeltAuto认证标准的车辆,经过维修和翻新后在店内销售;第四种是车况较差的二手车采取批发销售或报废,类似于销售给经纪公司。据该店负责人介绍,90%的德国人通过网络购买二手车。

第三方负责二手车评估

Gottfried Schultz汽车经销店负责人表示,该店有25%的销售额来自二手车,34%的销售额来自新车,约40%的销售额来自售后服务。其中二手车利润率为8.5%,新车利润率为13.5%。这家店新车平均价格为2.2万欧元,单车平均利润为2150欧元;旧车平均价格为8000欧元,单车平均利润为800欧元。去年,该店销售新车2400辆,销售二手车2500辆。

此外在德国,无论是购买新车还是二手车,都需要缴纳19%的增值税。而中国的情况是新车需缴纳17%的增值税,二手车交易税率则为2%,但因具有经营资质的企业很少,目前交易绝大部分属于经纪性质,即中介,所以二手车交易多数只交纳中介费。

值得一提的是,这里的二手车评估由第三方负责,评估师通过仪器和经验为二手车提供维修费用、伤损程度等信息,有专门的二手车经理通过市场调查、信息汇总等给出评估价格。

■ 记者手记

二手车行业良性发展还需多方协作

2010年,德国新车销售约290万辆(乘用车,下同),二手车销售640万辆,新车与二手车销量比为1∶2.2;而在中国,2010年销售新车1140万辆,二手车交易为380万辆,新车与二手车销量比为1∶0.3。

1∶2.2和1∶0.3两组新旧车销量对比显示出了,国内二手车销售与成熟的德国之间还有很大的差距。如果纵向比较,近10年来,国内二手车销售处于高速增长状态,只不过增速和基数低于疯狂增长的新车。中国汽车流通协会的数据显示,2011年中国市场新车交易1200万辆(乘用车,下同),二手车交易430万辆,预计到2017年,中国二手车交易增速会超过新车。

在迈向成熟期的过程中,阻碍二手车健康发展的有几方面因素。首先,经济水平制约了二手车发展,以前述德国汽车销售店为例,一辆新车平均售价为2.2万欧元,而普通德国人人均税后工资约为2000欧元,也就是说,一年工资就可以买一辆车。与之相比,2011年,北京全市职工平均工资为56061元,购买同样价格的车辆需要3年多的时间。同样使用一定年限淘汰,国内出售价格期望应为德国的3倍。虽说这样的对比并不恰当,但在这种心态驱使下出现两种情况,一是二手车要价比较高,二是推迟淘汰时间,这两点都阻碍了二手车的良性循环。不过相信随着经济走强,这方面的影响因素会越来越少。

其次,无论是各车企的品牌二手车,还是旧车交易市场的“杂牌”车,来路不明、底细不清是阻碍流通的主要因素之一,虽说目前诸如“销售报废车”等此类问题严重的车越来越少,但毕竟还存在。同时,比问题车还要严重的就是部分二手车经纪人,无论收车或卖车都欠缺一点规范,全凭一张嘴,收车时拼命压价,卖车时把车夸成一朵花,出了门就翻脸不认人。这种类似于集市的销售业态让大多数人望而却步。可目前国内通过经纪公司销售的二手车占到了总量的98%,说明二手车流通还处于低水平重复。规范流通各环节是提升销售业态的必然途径,在此可以借鉴德国的经验,他们对二手车有两部法规,一部是保护交易过程,规定置换、付款等方面内容;另一部是二手车商品交易法规,规定什么状态的汽车才能销售。

第三,目前北京周边城市提高了迁入二手车排放标准门槛,这其中有多方面因素,但税收问题是原因之一。目前,国内二手车交易主要采用经纪公司模式,即中介。采用这种模式买方双方只需要缴纳一定的中介费,不用缴纳2%的增值税。大量二手车涌入自然减小了新车销量,从而影响了税收。造成这种局面是二手车经营权没有放开,具有经营资质的企业稀少,上缴的税收自然无从谈起。相反,虽然二手车2%增值税相比新车17%的增值税要少很多,但随着总量增加和流通加速,还是可以增加税收的。

 

责任编辑: 梁世宏

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