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限购之后 自主品牌“逃离”北上广是假象

大家车网 2012-07-19 13:38 来源:汽车商报 作者:

[导读]在北上广实行限购之后,并不像近期媒体大肆报道的众多自主品牌经销商“仓皇逃离”北上广三地,有大部分经销商仍坚守阵地,并且已经积累了一定的应对有限市场的办法,将北京等当做坚守的大本营。

7月1日,广州正式加入汽车限购政策的队伍,一时之间,北上广这三地再次成为了汽车行业的焦点。媒体普遍称,自主品牌受到了严重威胁,并且开始“逃离”、“出走”。

自主品牌经销商是否如媒体所言,真的大批撤离北上广?据记者了解,事实并非如此。处于三地的大部分经销商都能够维持正常生存,“逃离”一说只是假象。

不逃离 反扩张?

就在刚刚过去的一月之内,比亚迪北京地区某经销商董事长王瑞江,奔波于不同的地方,通州、海淀、顺义甚至秦皇岛,周末无休息,不停往返于这四地之间。

就在北京限购后的一年,王瑞江不但没有离开北京,反而在总量普遍下降的时候,又新开业了三家店,其中两家在北京地区。在总量有明确控制的北京,为何还能扩张?

7月14日,汽车商报记者采访了王瑞江。“无论如何,我们都不会撤离北京。”他告诉记者,“在北京地区,确实有一些经销商情况不理想,退网了。优胜劣汰很正常,在哪个地区都有。但在北京限购后,退网的仅有几家,大部分经销商仍在正常运营。而退网的基本上是彻底退出了汽车销售行业,并不是逃离北上广。谁都知道,大城市的市场打下来不容易。”

他告诉记者,之所以坚守北京市场主要有几个原因:首先,早在福莱尔时期,他就进入比亚迪销售系统,无论波峰、波谷,都尽力坚持,并不是机会主义;其次,在市场普遍不好的情况下,迅速调整布局,利用可以调动的一切资源站稳北京市场,以应对整个市场洗牌后被淘汰的危险;最后,他坚信,今后以新能源方向为主,比亚迪具有很强的优势,北上广等大城市也会在国家新能源政策的引导下率先起到示范作用,因此比亚迪汽车(微博)仍有很大的发展空间。

那么在自主品牌经销商坚守的背后,厂家对于北上广三地市场是如何看待?是否给予了一定的支持?

“不存在逃离”

7月16日上午,记者采访了比亚迪汽车销售公司总经理助理李云飞。“我认为并不存在所谓的‘逃离’。”李云飞表示,“广州刚刚实行限购,现在不好说,拿北京地区举例,确实经销商数量和总体销量有所下降,但市场份额保持得不错。”

李云飞告诉记者,虽然对于三个限购的地方没有特殊的商务政策,但投放策略有所区别。在北京等地,以投放比亚迪品牌中高端车型以及新能源车型为主;而在二三线城市,主要以经济实惠车型,搭配部分高端车型,针对不同的地区、不同的消费结构投放。“我相信,对于各个车企,北京、上海、广州都是重中之重,对于国际化大都市,实行治堵、节能减排等方案我们都十分支持,也会迅速调整,当然也包括对于经销商的控制。”据李云飞介绍,比亚迪对于一线城市的经销商,不鼓励新的经销商入网建店,但允许现有的经销商通过合并等方式扩大自己的经营范围。

此外,同为自主品牌的力帆汽车(微博),在北京地区实行限购之后,于去年11月26日,在北京市大兴区建立了北京市首家4S旗舰店。关于一线城市的4S店,尹明善这样说道:“兵法上有取势这个说法,我们在北京就是要取势,在全国树立标杆,树立信心。”尹明善告诉汽车商报记者,“接下来力帆会向重点商家加大扶持,特别是对北京的经销商会在政策上予以倾斜。“经销商不做力帆,不提力帆的车,我们就什么都不是。”

在整体车市下滑时,大多数厂家都针对当地市场情况调整了任务量,对于经销商来说,卖得好时任务量高,卖得不好时任务量也随之降低,实际上,对于利润的影响并不大。更多的厂家选择首先顶住压力,力保大城市的经销商能够维持正常运转。针对北上广三地的任务量也低于其他二三线城市。

三江华晨4S店总经理李延军表示:“厂家也降低了销售任务,压力有但尚可承受。大幅提高了置换补贴力度,这使得我们店置换率提高了30%,我们还是有信心的。”

据透露,一些自主品牌在一线城市的经销商布网,主要策略是,通过鼓励兼并重组,把经销商数量控制在合理范围内,并尽力保证他们能够正常运营,处于平衡状态。

自主品牌经销商挣钱吗

很多人都会提出这样的疑问,处于北上广的自主品牌经销商到底挣钱吗?坚持、坚守大城市的阵地是很多经销商的目标和愿望,对于一线城市的生存状况,经销商的营业额、销量、利润才最具有话语权。

据王瑞江介绍,位于通州地区的比亚迪4S店是最早一批进入比亚迪销售系统的,也是旗下保有量最大的一家店面。在2011年,北京限购后的一年当中,该店共销售约1200辆车,平均车价7万元左右,销售营业额超过8000万元,售后营业额达1500万元,而售后的利润占总利润的40%左右,并且今年四家店面的销售总目标定在了年销售量3500辆,营业额3亿元,这确实是不小的挑战,“虽然有时新车销售并不景气,但保有量比较大的店,都可以通过售后服务挣到钱,维持正常的运转。”据记者了解,在北京地区现有的16家比亚迪4S店当中,除了2~3家处于“不进车、不退网”的状态,其它运营情况都比较稳定。

力帆在北京地区共两家标准4S店,今年单店最高月销量超过150辆,相比去年的100辆有所提升,虽然数量不大,但能够保证经销商在北京地区稳定的经营。

此外,奇瑞诚信达4S店副总经理苏强也表示:“限牌后我们销量的确下滑,但并未到多可怕的地步,虽然总利润在下降,但单车利润明显提高,去年价格战打得激烈时只能靠厂家返点来获得盈利,今年盈利情况反而要好一些。其实,前几年汽车行业太火爆了,现在相当于恢复到2004到2006年的水平。奇瑞在北京的十几家店未听说出现亏损经营不下去的。”

记者了解到,在北上广实行限购之后,并不像近期媒体大肆报道的众多自主品牌经销商“仓皇逃离”北上广三地,有大部分经销商仍坚守阵地,并且已经积累了一定的应对有限市场的办法,将北京等地区当做坚守的大本营。

责任编辑: 吴舟子

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