艾力绅回归真正MPV本源的“宽享全座舱”

引言：艾力绅回归真正MPV本源的“宽享全座舱”

　　人们对于高端MPV的印象，或许将因为ELYSION艾力绅的到来而改变。

　　这款在日本与丰田埃尔法、日产贵士同一档次但率先国产的MPV，不仅体现了国内MPV市场的主流价值，还以追求驾乘乐趣为原点，回归真正MPV的本源。记者有幸在新车发布之后进行了“全方位试驾”，率先领略了ELYSION艾力绅这款Stylish MPV“宽享全座舱”的魅力。

外观大气  公商务家用皆相宜

　　不管是作为公商务用车还是家庭用车，人们对一辆理想MPV外观的描述，大抵逃脱不掉“尊贵”、“大气”、“动感”、“人性化”等词汇。ELYSION艾力绅的外观融合了所有这些形容词，体现了Honda对国内MPV市场的深刻洞察。

　　初见ELYSION艾力绅，首先跃入眼帘的是极富冲击力的四层式镀铬前格栅与氙气前大灯，镀铬前格栅使整车愈发显得稳健、成熟，氙气前大灯炯炯有神、散发活力，二者的完美结合犹如给车辆前脸带上一副精致的时尚墨镜，凸显出车辆的精英风格和时尚个性。围着车身环绕一圈，不难发现，ELYSION艾力绅在高端MPV阵营里面的“个头”还算可以，4935mm*1845mm*1805 mm的整车尺寸与17英寸铝合金轮毂搭配得刚刚好，假如大一点就难免显得笨重，小一点又会让人联想到内部空间的拥挤。

　　人性化的设计，只有在不经意间的发现才能深刻地体会到其独特的用心，对于全系标配的双侧电动滑门功能设计，笔者感触甚深。在现有MPV市场上，其实拥有这样配置的车型并不多，而东风Honda在该配置应用上还加入了防夹手的自动感应，显得异常温馨，让人觉得关怀无处不在。与一体式镀铬门把手的设计完美搭配，就更加凸显了车身档次。ELYSION艾力绅的定位不局限于商务或者家用某一领域，但在细节之处一方面不失动感时尚的气息，一方面又令人产生尊贵气派的印象，有理由相信能够满足各种人群的多样化需求。

　　如果不知道这是国产车，从外观上很容易误以为ELYSION艾力绅的价格绝对不低于50万元。这便是Honda车型设计师的成功之处。当我们的试驾车队在风景如画的烟台体育公园稍作休憩时，ELYSION艾力绅从容大气的视觉魅力果然吸引了众多游客为之驻足。

豪华宽敞  内饰媲美高档轿车

　　进入ELYSION艾力绅车内，你会不得不赞叹日系车厂的精致做工。ELYSION艾力绅的“杀手锏”之一，正在于它与高档轿车媲美的质感内饰。

　　ELYSION艾力绅的典雅中控就是这当中不得不说的一大亮点。智能化多功能显示系统融合了屏保、音乐、行车信息、导航指示、蓝牙显示及可视化倒车等多项功能，呈现简洁清晰。3D数字化自发光仪表盘给人一种科幻的印象，黑底白字加上富有科技感的蓝色指针显得十分神秘。

　　真皮包裹的四辐式方向盘集成音响控制和定速巡航系统，功能明确，外加高档内饰的衬托，尽显尊贵气息。车内便捷多样的创意储物空间也是ELYSION艾力绅的一大特色，位于驾驶位和副驾驶位之间的灵动储物空间，诸如钱包、手机、单反相机镜头等贵重物品都可在这里找到其容身之处，能够非常方便、有条理的存放物件。

　　除了和国内大多数MPV注重第二排乘坐感受相同之外，ELYSION艾力绅兼顾到第三排的乘坐舒适，且能进行6:4的个性折叠调节。沙发座椅均做了尺寸加大、软层加厚的改进，使乘员的身体得以充分舒展，恍若置身家中，可减轻长时间驾乘产生的疲惫感。真皮座椅纹路清晰，而且手感良好，增加了高档感。

　　Honda“MM”空间设计理念（Man maximum Mechanism minimum），中文直译为乘坐空间最大化、机械空间最小化，这一理念在ELYSION艾力绅整车的内部空间上运用到了极致，2900mm的车身轴距使有限的空间衍生出无限创意。比如第二排座椅可直接放倒，使之与第三排形成宽敞舒展空间，犹如一张舒适的大床，便于乘员片刻休息；不仅如此，座椅的折叠也被应用到ELYSION艾力绅身上来，如果有一家四口打算郊外旅游，但行李物品又特别的多，可以通过折叠第三排座椅，抑或折叠第二、三排内侧座椅，来腾出大量空间，用于物品储存和摆放，真正做到宽享空间，随心所欲。

动感敏捷  驾享乐趣随心迸发

　　如果说ELYSION艾力绅的外观还算“中规中矩”，内饰有些“出人意料”，那么在试驾过程中ELYSION艾力绅所迸发的驾享乐趣则完全可以用“喜出望外”来形容。

　　ELYSION艾力绅的动力系统搭载的是经调校和优化的2.4L i-VTEC发动机，最大输出功率为133kW/6800rpm，最大扭矩为202N•m/2500-5500rpm。从数据上看与目前市面已有高端MPV并无太大差异，但实际驾驶起来感觉动力输出足够充沛，再加上与5速自动变速器的完美配合，流畅的加速过程如水银泻地般，直接而清晰。

　　与其它高端MPV不同，ELYSION艾力绅搭载的是轿车化的底盘，使ELYSION艾力绅的驾驶感觉基本上与轿车相似，但是驾驶的位置比轿车更高，视野也更为广阔，驾驶起来也更加舒服。总的来说，ELYSION艾力绅在某些方面上甚至比轿车的驾驶感更好，它时而让你觉得坐在后排舒适而轻松，时而让你觉得自己驾驶它更是一种享受。

　　在双横臂式独立前后悬架的辅助下，ELYSION艾力绅走线之精准不必多言。在普通的路面上，无论是高速行驶还是低速前行，ELYSION艾力绅都表现出极佳的稳定性，在过弯时，多余的侧向摆动和侧倾都抑制得很得体。在颠簸路面行驶时，路面的大幅颠簸也被控制在可以接受的范围内。悬挂对车身摆动的支撑迅捷有力，保证了急速行驶时的静谧性能，驰骋之乐和舒适之享相互融合，让驾驶变得异常轻松，这也是Honda为每一位车主带来独特驾控乐趣的体现。

　　一路试驾下来，笔者测算了一下，ELYSION艾力绅的百公里综合工况油耗却只有9.4升，相比同级同排量10升以上的百公里油耗，实在令人惊喜。ELYSION艾力绅也沿用了在全新CR-V身上得到热烈反响的E-CON智能化绿色节能辅助系统，一键启动后还可通过控制气门开合度，智能调控制冷工况，实现强劲动力与经济油耗的完美均衡。

试驾后感：

　　ELYSION语源希腊神话的“乐园”，意味着这款车为所有乘驾者提供极致的享受。

　　回顾整个试乘/试驾过程，ELYSION艾力绅给人最大的震撼是一种“返璞归真”的纯粹。追溯MPV的本源，这类车型为人们提供的应该是综合了轿车、商务车、旅行车的主要功能，不以驾驶者、乘坐者身份区分的驾乘享受——多功能才是MPV的根本所在。

　　东风Honda每一款产品的问世，都给中国消费者带来各种惊喜。在ELYSION艾力绅之前，东风Honda在MPV产品线上一片空白，三大日系品牌在华国产的高端MPV也处于空缺状态。如今，ELYSION艾力绅的推出，彻底改写了这一格局，30万元左右的价格也让不少青睐高端MPV的消费者心动不已，相信ELYSION凭借此般高性价优势，必将给高端MPV市场带来不小的冲击。

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