腾讯探访Das WeltAuto 规范化二手车品牌

腾讯探访Das WeltAuto 规范化二手车品牌(3)

德国二手车交易量是新车的两倍

德国二手车市场发展到今年已经用了40年时间，其成功的经验是健全的法规和诚信经销商的制度。在德国，二手车注册量的最高纪录产生于东西德统一后的1991年，共1,210万辆新车和二手车注册。

最近10年来，德国二手车市场的规模一直徘徊在新车市场的两倍左右。据联邦机动运输委员会（KBA）统计，2010年新车注册量比2009年下降了23.4%，而二手车交易量则同比上一年增长了7%，达到6,431,846辆。分析师们将新车增长的疲软，归结于联邦政府“以旧换新”补贴刺激政策的取消，以及宏观经济环境的变化。2010年，德国二手车与新车的交易量比为2.21:1，与2009年（1.58:1）和2008年（1.98:1）相比有明显提高。这个比例表明，即使在德国这样的欧洲发达国家，二手车市场也变得越来越重要。

品牌二手车市场认可度大

在德国，二手车销售主体有三个，一是通过制造商授权的品牌二手车经销店进行销售，比如大众汽车推出的Das WeltAuto二手车服务品牌等；第二个销售主体则是通过新车授权经销商进行销售，授权经销商和品牌二手车经销商是整个二手车市场的销售主体，在1-3年的准新车销量中，有77%出自这些正规经销商店（其中64%出自授权经销商店），六年以上的旧车则只有16%出自授权经销商。第三个销售主体则是私人交易。根据统计，车龄越高，私人交易所占比重越大。在6年以上的旧车交易中有65%出自私人交易。这三种销售主体在从事二手车经营及交易时，除公司应缴纳19%的增值税，以及专业经销商应对所购产品正常使用承担法律责任外，没有其他具体规定。

2010年，按车龄划分的市场份额来看，3年内的二手车，私人之间交易占23%，品牌二手车经销商占13%，而在新车授权经销商店的交易量占到64%。其中价格高、车龄短的二手车明显集中在新车授权经销商处。这样看来，德国消费者更愿意到服务好、车辆品质高的授权经销商那里购买二手车，这与国内主要由二手车有形市场主导二手车交易的局面正好相反。

德国2002年1月1日颁布了《消费者保护法》后，二手车正规经销商店相对于私人交易的竞争优势得到明显提升。近期发布的统计报告显示，私人交易量相对于十年前，呈下降趋势（2001年为53%， 2010年则降至45%）。买主在购买这些“大龄”旧车时希望避免问题频发，而这在私人交易市场上是得不到充分保证的。

购买者看中二手车的因素

和中国消费者一样，德国消费者最关注的二手车卖点依旧是产品价格和油耗情况。在2010年，二手车消费者对选购车辆过程中售后服务网络，即就近提供汽车维护场所的能力重视程度有所提升。这正是像大众汽车Das WeltAuto一样二手车品牌发展的基础。

在德国，购车者一般可分为三类：替换已有车辆的购车者（之前的车辆将被处理），额外购车者（在已有车辆的基础上再额外购买汽车）和首次购车者（之前没有汽车）。在这三类购车人群中，59%的二手车消费者（2009年：60%）在购车之前就已经明确了自己喜欢的车型，另外41%（2009年：39%）的消费者则是依据预算来决定购买车型。这两类人群购买二手车的平均花销相差巨大。2010年的二手车购买群体中，有40%是首次购车者和额外购车者；其余60%的二手车购买者是想要置换现有车辆。

德国二手车提供的售后服务及保障

德国关于二手车的法规有两部，一部是保护交易过程的法规，规定了置换、付款等方面的内容，另一部是二手车商品交易的法律，规定了什么状态的汽车才能提供给客户，因此，在德国，专营和非专营二手车店都提供质保。

对于选择在正规经销商店购买二手车的买主中，有87%的人会买一辆与某新车车型相同的品牌（2009年：86%，2008年：84%，2007年：91%，2006年：89%）。

以2009年的德国二手车市场为例，市场交易量多达600多万辆，其中约有120万辆是大众汽车。仅大众汽车经销商在该年就销售了大约60万辆二手车。当时二手车均价为8,590欧元，品牌二手车均价为12,690欧元。这是由于品牌二手车车况更新，行驶里程数更少，质量也更好（如保修服务）。

市场成熟呼唤消费者观念转变

对比德国二手车市场的历史及现状，虽然中国的二手车市场近几年得到了快速的发展，逐渐走向成熟，但是相对于德国市场，仍然有许多值得学习的地方。一是德国二手车发展了近40年，新旧车比例已经达到1：2，而中国二手车市场仍然只相当于新车市场的1/4，以2011年数据为例，全年新车交易超过1800万辆，但是二手车仅为430万辆；二是德国二手车的三个销售主体中，正规经销商店的二手车销量已经占到55%，而且继续保持上升趋势，而中国市场正规经销商店的二手车销售不足总交易量的1/15（粗略统计）。

参考德国二手车市场的发展方向，未来会有更多的私人交易转向正规经销商店，因为越来越多的车手车买主会认识到在正规门店能得到更多的保障，尤其在购买“大龄”旧车时，这一点显得更加重要，而在私人市场上无法得到充分的保证。

大众汽车集团的回收再利用战略

按照（欧洲的）法律规定，每辆汽车85%的质量应被可再利用和/或可循环使用，其95%的质量必须可回收。自1989年以来，大众汽车集团一直对原型车、新车和报废车进行仔细的拆解研究。根据数据分析，大众汽车集团不断发掘改进的潜力，并将其整合到后来的开发流程中。这一过程促使大众汽车形成了一套完备而持续的改进机制，来提升汽车的可回收和拆解性。

目前，大众汽车正在与材料生产商和供应商展开合作，从汽车概念开发到工程设计，再到投产，大众汽车在各个阶段积极实施限制使用有害物质、对汽车进行完美的处置、促进汽车的回收等措施。

2011年8月底，由大众汽车集团和中国一汽集团合资建立的动力总成再制造基地在大连投产，该项目初期投资1亿元，初期主要涉及EA888动力总成的再制造，后期还会包括EA111、EA431以及EA113等共6款发动机以及DQ200自动变速器的再制造。该项目的建立，意味着中国消费者今后可以通过Das WeltAuto大众二手车服务品牌置换一辆经过发动机再制造的准新二手车，继续延长大众汽车的使用寿命。

2011年7月，在北京花乡二手车交易市场，大众汽车与中进汽贸联手打造的首家二手车批发与分销中心隆重开幕，这意味着大众汽车创新的二手车商业模式——“二手车批发与分销中心”正式启动。这一创新商业模式引入了国际知名二手车品牌Das WeltAuto，将有助于推动二手车市场发展的升级，促进二手车市场朝着国际化、规范化的方向发展。

近年来，随着中国汽车市场的日趋成熟，消费者对二手车市场的需求增长加快。大众汽车凭借着对中国市场的深刻了解，敏锐地把握中国二手车市场的发展趋势和市场特点，开创性地推出一套全新商业模式——“二手车批发与分销中心”。

在这套商业模式中，新车销售、二手车权威认证、二三级市场品牌二手车销售、B2B和B2C渠道等不同形态的业务实现了有机整合，建立起了一套良性的二手车商业循环体系。“二手车批发与分销中心”商业模式具有一个显著的特点，即消费者、企业和行业都能够在体系内进行充分互动，最终实现各自利益的最大化。

消费者：一方面，对于二手车置换新车的客户，任何品牌的二手车都能获得公正合理的估价，实现价值最优化，然后用最优化的二手车价格置换大众进口汽车新车；另一方面，购买二手车的客户，能够买到经过权威认证的质量可靠、价格合理的品牌二手车。

企业：通过新的业务形态的引入，拓宽了汽车企业和经销商的新车销售渠道；B2B和B2C渠道开拓，丰富了经销商的营销模式，并有效地促进了大众汽车新车销售。

行业：通过与国际知名二手车品牌Das WeltAuto的合作，将国外的经验及标准引进中国，促进行业发展。

“二手车批发与分销中心”专注消费者利益

大众汽车一直注重对中国二手车市场进行革新，其中一项重要的内容就是将“品牌”的概念引入二手车市场，为消费者提供稳定、可预期的二手车产品。

为了在二手车市场上建立清晰、可靠的品牌形象，并最大限度地保障消费者利益，大众汽车的“二手车批发与分销中心”商业模式将从三个方面为消费者提供全面周到的服务：

公正透明价格评估体系 在这套体系中，澳大利亚权威二手车定价机构RedBook，通过他们遍及全球的二手车价格数据库，为每一辆二手车确定基准市场价；然后，国际知名二手车品牌Das WeltAuto，应用他们细致入微的透明评估标准，为每辆二手车确定真实车价。

严格的质量保障体系 所有经由大众汽车销售的二手车都必须经过严格审慎的检测过程，包括133项多点检测项目。大众汽车认证的二手车为消费者提供信誉可靠、品质保障的二手车。意味着它具备了超凡品质，尽可放心信赖。

堪比新车的售后服务 所有通过认证的品牌二手车都附带12个月或行驶25,000公里的保值型保修服务，车辆的主要部位皆在保修范围，包括：发动机、变速箱、前后轮驱动。

全新二手车商业模式的启动，再次体现了大众汽车一直以来倡导的“创新、负责、价值”的品牌价值。在未来的几年里，大众汽车将在整个经销商体系内推广商业模式，推动中国二手车市场的升级，让更多消费者得到更加方便、快捷、高品质的二手车服务。