车市半年两极分化严重 多数自主未达目标

车市“中考”成绩近日正式“发榜”，通用、大众等跨国车企依然强劲增长，甚至创下半年销量新高；自主品牌，则多数不能完成半年目标……

车市“中考”成绩近日正式“发榜”。中汽协发布的最新统计数据显示：今年上半年汽车产销分别为952.92万辆和959.81万辆，同比增长率为4.1%和2.9%。

在中国车市进入微增长时代的当下，车市“两极分化”情况日益严重。对通用、大众等跨国车企来说，销量依然强劲增长，甚至创下半年销量新高。奥迪、宝马、捷豹路虎等豪车企业，业绩也一路狂飙，个别品牌增幅更高达100%。而国内自主品牌，则多数不能完成半年目标。中汽协此次甚至前所未有地发出了 “未来3至5年内或将有超过半数的自主品牌被淘汰出局”的警示。

产销逢调整阶段

有关数据显示：今年上半年，各车型产销增速呈现明显差异，乘用车增速明显好于商用车，商用车中货车类车型产销低迷，上半年表现为负增长。其中，上半年乘用车产销分别完成759.93万辆和761.35万辆，同比分别增长7.9%和7.1%。其中SUV产销增速均超过30%，远高于其他车型。上半年，商用车产销分别完成192.99万辆和198.46万辆，同比分别下降8.6%和10.4%。其中客车类车型产销均高于上年同期，货车、半挂牵引车和货车非完整车辆产销均低于上年同期水平。

值得关注的是，国内自主品牌上半年销量每况愈下。从半年分月情况看，自主品牌呈现逐月下降趋势，且每月情况均低于上年同期，6月份达到上半年的最低点。统计数据显示，上半年，自主品牌乘用车销售315.11万辆，同比下降0.2%，占乘用车销售总量的41.4%，占有率同比下降3个百分点。上半年，国内自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，占轿车销售总量的27.2%，占有率同比下降3.6个百分点。与之相反的是，日系、德系、美系、法系和韩系等国外品牌均高于去年同期，其中德系表现最为突出，增速接近20%，发展势头强劲；日系车同比增长也超过10%。

车企处境两重天

2009年和2010年的车市井喷时，其特点是 “全国车企一片红”；2011年车市增速放缓，车企出现两极分化。今年以来，这种两极分化的情况愈加明显。

从企业来看，由于年初部分企业销量目标定得过高，上半年半数以上企业未能实现“时间过半完成任务过半”，完成“双过半”的仅上海通用、上海大众、一汽大众和长安福特4家。不过从实际销量看，多数合资企业销量同比均取得较大增长。其中，上海通用汽车上半年共实现销售67.5万辆，再创历史新高，并刷新了乘用车企的半年销量纪录，实现了同比9.7%的增长。上海大众汽车的表现也毫不逊色，其中VW品牌上半年累计销量达到48万辆，同比增长12.3%，体现了大众品牌在国内的强大竞争力。一汽丰田、东风日产、广汽丰田(微博)、广汽本田、东风本田等企业销量同比增长少则10%，多则近30%。

需要指出的是，国内自主企业在今年上半年的表现普遍疲软。能登上半年度销量前十位榜单的自主企业，仅奇瑞汽车和吉利汽车两家，销量分别为21.66万辆和20.13万辆，均较去年同期有所下降，且均未完成“双过半”，表现堪忧。

与销量的下滑相比，国内自主品牌的盈利也在进一步萎缩。这两年来，合资企业纷纷推出合资自主车型，进军中低端市场，这对一直冲高无力的自主品牌形成了更大的压力。为了保住中低端的市场份额，自主品牌的价格也是一降再降，很多车型已近无利可图。比亚迪日前发布公告称，2011年公司净利润下滑45%，至13.85亿元。同时再次发布业绩预警，预计2012年一季度归属于上市公司股东的净利润比上年同期下降65%至95%。今年，自主品牌的自强要求，比以往任何时候都来得急切和迫切。

出路在自强

中汽协在月度信息会上关于 “未来3至5年内将有超过半数自主品牌或被淘汰出局”的警示性表态，听起来很是刺耳，但静心细想，无论从市场竞争的优劣对比和逻辑推理角度考量，这也确乎是国内自主车企必需要面对的残酷现实。

经济学常识告诉我们，市场没有偏爱，只有基于公开和公平条件下的自由竞争，优胜劣汰是基本规律。对于自主品牌，我们可以爱护，但绝不应该溺爱。

那么，自主品牌到底路何方？路在自强。

首先要强技术，这是硬实力。自主车企在开拓市场的路途上，核心问题依然是技术进步和创新能力，舍此别无他途。如何让自主品牌具备技术进步和创新能力，这才是我们应该提出的问题和鼓励的方向。方法应该可以找到。吉利收购沃尔沃是一种选择，这叫“拿来主义”，但“拿来”以后，还必需具有出色的消化能力，否则照样会“肠梗阻”，而且，“拿来”还必需在遭遇“幸运的意外”情况下才能获得。当然，如果比亚迪的电动车搞成了，以新技术占领市场，也可以是一条新路。此外，很多时候尤其是行业景气度不高甚至萧条年代，往往是新技术诞生的前夜，持续的努力加等待也是一种选择。

其次要强销售和服务，这是软实力。市场开拓当然是重要的。眼下，三四线市场尚处“开拓期”，许多品牌汽车的销售网点均尚未成熟，加上市场有需求，可以有所作为。在这些市场里，自主品牌拥有价格和车型的先天优势，如何利用这些有利条件深耕并迅速做大，这不仅是对自主品牌车企营销能力的考验，更是对自主车企品牌影响力的考验。只是，就市场拓展角度而言，光“铆牢”三四线市场还远远不够，国际市场也同样重要。

技术进步和创新能力就本质而言，是以巨量资金投入为前提的。那么，钱从哪里来？如何投入？有一组数据也许能说明问题。据中汽协掌握的资料，自主品牌每年研发的金额并不低，整体研发的费用已远超任何一家跨国品牌的投入。但问题是，分摊到数目众多的自主品牌企业身上，实际研发费用却少得可怜。可以预见的是，未来的日子里，国内汽车行业的兼并整合应该是大概率事件。因为整合，资金、技术和人才将得以高度集中，技术的进步和创新能力的获得因此成为可能。