广州限购 解读准车主应对限购的4大方法

广州限购 解读准车主应对限购的4大方法(2)

引言：或许在我们的脑海里，北京限购当夜，人们疯狂购车的举动还历历在目。 2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》，成为国内首个发布汽车限购令城市。2012年6月30日21时，广州宣布对中小型客车进行配额管理。

■ 一年多来老百姓对于限购的对策

鉴于北京严峻的交通状况和日益严重的大气污染。2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》，成为国内首个发布汽车限购令城市。这项政策经由国务院批准，正式公布实施。

其中设计个人从财税到法律以及个人驾驶情况的方方面面情况都会有不同的行政部门予以审批。如此则将摇号资格的审查设定的更加严格。

摇号毕竟是随机性的事情，而很大一部分消费者目前仍处于刚性需求。而政府部门也并为否认限购对于部分老百姓带来的不变。俗话说“上有政策，下有对策”。在限购政策出台后，短期内摇号无望或者有资格摇号但迟迟未中签的一部分有用车需求的消费者，开始寻求其他的解决方法。我们还是以北京为例:

方法一：大部分时间在五环外使用（北京五环外不受限号及外地机动车限制）。在北京周边办理牌照。偶尔办理进京证。

方法二：租赁号牌，使用经销商自有的号牌，或者寻找专门的租赁公司或个人的号牌的，双方签署租赁协议，但此种租赁行为并不受法律保护，汽车所有权和使用权分离，一旦产生纠纷，很难辨明交通责任。

方法三：明知不可为而为之，部分刚需办理外地牌照，但依旧在北京五环内行驶。这种情况是抱着侥幸心理和利用现有交通违章信息部分城际不共享的弊端，属于违章行为。

方法四：其它方法，在限购初期，利用二手车市场的政策，从二手车商贩的备案车辆里进行过户交易。（现备案车辆已经过期）或利用法庭拍卖的形式，进行号牌所有权的转移，但是拍卖价格高昂，且数量不多。

小结:经过一年多来的限购，限购的弊端方面也有显露，很多摇号者抱怨长期摇不到号，便想出了一些对策，其中一些对策是无奈之举，一些对策却也是违法无知的行为。

■ 针对限购政策所引发的质疑和争议

交通压力并未顿时缓解

 我们依旧以北京为例，北京市采用了有别于上海的竞拍方式，是国内第一个采用摇号方式进行车牌获取的城市。而据了解，2011年北京车市的上牌总数为24万台，相比2010年北京市新车销售总量89万辆的数据减少了65万台。从机动车的绝对增长来看，的确放缓控制了无序的机动车增长。

从眼下来看，人们出行普遍感到交通压力依然很大，在北京五环城区内，车辆的平均行驶速度依旧在30Km/h以下。人们不禁也在质疑着限购的作用。但我们还是要看到缓解交通压力，提高出行效率是一项渐进而长远的工程，从社科院的预计来看，“十二五”末北京交通拥堵的现象将有所缓解。例如，五环内线网密度将达每平方公里0.51公里，平均步行1公里就可到达地铁站，地铁日客运量将达1000万人次；中心城区将重点建设地面公交快速通勤系统，施划170公里公交专用道，中心城公共交通出行比例力争达到50％等。