上半年销量十强六家未过半 两极分化严重

　　上海通用、上海大众成最大赢家

　　广汽丰田(微博)执行副总经理冯兴亚在去年年末曾公开表示：“中国市场年产销已达到1800万辆，这么大的基数，要连续维持高速增长不太现实。增速回落是正常现象，也符合产业发展的规律，更是车市调整的黄金时期。”抱有和冯兴亚一样想法的汽车企业老总占了所有车企中的大多数，而今年上半年汽车市场的真实表现，也令人们普遍认定“微增长”将成为今年乃至明年的车市主旋律。

　　上半年SUV市场呈高速增长

　　全国乘用车市场信息联席会近日公布了上半年汽车市场的产销数据，上半年广义乘用车国内销量达到754.17万辆。与去年同期相比，增幅为7.3%。可以肯定的是，连续8年年均超过20%增长率的车市“黄金十年”已经成为过往。尽管如此，在今年的细分市场中，依然存在着相当大的机遇。

　　从数据看，上半年SUV国内市场累计销量同比增幅达了31.7%，其中6月份同比增幅更接近五成，该细分市场有望成为下半年许多企业的“救命稻草”。此外，上半年的轿车销量虽然增幅仅为5.7%，但实打实的520万辆销量，依然是销售的绝对主力军。这在上海、北京、广州等地限牌限购的政策大环境下已经实属不易。而MPV市场则是唯一与去年同期相比呈现下滑的细分市场，销量下滑幅度为0.9%。如今MPV的销售仍主要依靠商务车市场，与欧美等地相比，还有较大的潜力。而在SUV市场消费力还未完全释放出来之时，MPV市场的家用潜力挖掘显然有待时日。

　　车企两极分化严重

　　从企业来看，尽管市场增长了近40万辆，但由于目标定的过高，半数以上企业都未能完成全年目标的一半（见表），仅上海通用、上海大众、一汽大众和长安福特4家完成全年目标一半。其中上海通用汽车2012年上半年共实现销售67.5万辆，再创历史新高，并刷新了乘用车企的半年销量纪录，实现了同比9.7%的增长。而上海大众汽车的表现也毫不逊色，其中VW品牌上半年累计销量更是达到48万辆，同比增长12.3%，体现了大众品牌在国内的强大竞争力。

　　但是，自主企业在今年上半年的表现普遍疲软。在上半年销量前十的企业中，仅有奇瑞汽车和吉利汽车上榜，且与目标相比均未过半。且销量仅有排行第一的三分之一左右。这对于单车价格较低、利润更薄的自主品牌而言，意味着企业整体赢利状况与合资强势企业差距正在拉大。

　　上半年正负效应第三季度集中显现

　　上半年与车市相关的信息中，油价的走势显然更牵动车市消费信心。据统计，相比2011年的三次调整，2012年油价的变化比较频繁，仅上半年就有四次调整，先期进行了两次涨价，接着两次降价，油价重回7元时代。由于近一段时间国际油价的持续低迷，导致油价下调窗口开启，国内迎来下半年的首次下调，其中汽油下调420元/吨。

　　此外，库存车的增加也成为了上半年车市遗留下来的难题。国内各汽车企业今年的销量计划累计超过2000万辆，同比增长10%。然而市场不如意，为完成任务，很多车企向经销商压库。车市也陷入库存、降价、持币观望、库存再增加、降价再加大的怪圈中。因此七八月的传统淡季，将成为今年购车的绝佳时机。

　　在今年的两会上，国家首次把GDP增长目标定在8%以下。今年以来，国民经济增速明显放慢，企业经济效益受到影响，职工收入增长缓慢，再加上物价上涨趋势没有得到明显遏制，这些因素都影响到部分消费者的购车意向。由于经济增速放缓，受影响最大的是商用车。据中汽协统计，今年前5个月国产商用车销量同比下降超过10%。因此商用车连带普通MPV市场的不景气，可能在下半年进一步显现。

　　全年汽车总销量预计为1980万辆

　　业内人士预计，广州汽车限购，给其他城市潜在用户带来恐慌性购车，对市场总体的影响不大。但是否会产生其他城市跟进的连锁反应，目前仍不可预测。今年经济形势一直到6月底都没有明显的好转，这会影响今后几个月乘用车市场累计销量的增长率提升幅度。7、8月份由于部分企业可能放高温假，加上上半年库存压力较大，因此厂家给予经销商的销售压力会减缓，整体销售数字在这两个月份并不会显现较高。

　　不过，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达指出，下半年经济会缓慢复苏。加上希腊大选结果和欧盟峰会成果短期提振市场信心，因此今年下半年汽车市场增速会略大，三季度国民经济和汽车市场累计增长率也会扩大。去年下半年商用车市场处于低位，今年上半年商用车市场已经到了底部，下半年商用车销量负增长的幅度会减小。

　　对于今年整体市场的预估，乘联会预测全年广义乘用车增幅为10%左右，汽车增幅为7%左右，汽车总销量为1980万辆左右。

(东方早报)