审批难题或将突破 斯巴鲁国产希望重燃

　　【大家车网 行业频道】 不久前，富士重工总裁吉永泰曾表示，原本拟在2016年3月之前在中国建成一家合资企业并投产，但向中国政府递交与奇瑞成立合资公司的申请一直未得批复。吉永泰之单方面表态被国内外媒体解读为，富士重工因“审批无结果”而放弃了与奇瑞的合资项目。

　　日前，奇瑞董事长尹同跃在公开场合被问到与富士重工合资进展时说：“我只能告诉你，奇瑞与斯巴鲁仍在热恋中。”尹同跃口中的“热恋”，能否开启斯巴鲁国产的大门呢?

　　●悬念“重生”

　　此前，业界普遍认为斯巴鲁国产计划将搁浅，但奇瑞的“热恋”让双方牵手又充满了悬念。一直以来，对于合资事宜，无论媒体怎么追踪采访，奇瑞始终保持沉默。现在，奇瑞在合资事宜上的表态，似乎及时地挽回外界对于奇瑞合资项目最后一点希望。

　　去年年初，有确切的消息称，富士重工已经与中国奇瑞原则上达成协议，将在中国东北地区生产斯巴鲁汽车。虽然已经与奇瑞达成了合资的意向，但斯巴鲁最终因与奇瑞的合资不符合中国国内政策，而被迫搁浅。

　　丰田汽车持有斯巴鲁母公司富士重工16.5%的股权，是其第一大股东和实际控制者。但按照我国发布的《汽车产业发展政策》，丰田汽车和富士重工属于同一家外商。丰田汽车在中国已经有了广汽丰田和一汽丰田两家合资公司，故富士重工在中国已经没有合资名额。

　　●“斯巴鲁”模式

　　由于“审批难题”，斯巴鲁也在一定程度上导致代理商的信任危机。从2004年起，斯巴鲁汽车在中国有三个经销商，分别是华南东莞意美汽车服务有限公司、上海安吉斯巴鲁汽车销售服务有限公司和华北地区的中冀斯巴鲁，而中冀斯巴鲁就归属于庞大集团。

　　在业界，斯巴鲁品牌汽车经营模式具有毛利率高、资金占用少、售后业务稳定等特点，正是这些特点造就了庞大汽贸的“斯巴鲁”模式，这也让斯巴鲁在中国进口车市场获得了不菲业绩。而国产是像庞大这样的大户不愿意看到的，因为一旦国产，“斯巴鲁”模式便不复存在。

　　富士重工曾强调，当前无法通过在华成立合资企业提升海外产能，而增长重心将回归最大单一市场美国。公司计划2014年第二季度将斯巴鲁印第安纳汽车有限公司(Subaru of Indiana Automotive Inc.)的年产量从目前的17万辆提高到20万辆;美国销量目标从38万辆增加到41万辆，预期地区销量增长最大的份额将来自北美地区而非此前预计的中国。

　　由于日元走强和其他因素影响，2011-2012财年，富士重工营业收入为1.517万亿日元，比上年同期的1.581万亿日元下跌了4.0%;净利润384.5亿日圆，较之上年同期的503.3亿日元，跌幅为23.6%。

　　尽管，吉永泰之否认放弃在中国的建厂计划，并表示“希望寻找一切可能性，寻找实现目标的途径”。然而，在国家产能调控的大环境下，斯巴鲁国产还有几分机会很难预料。

斯巴鲁国产或无望 市场重心将移至美国

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