面对现实 “面的”抢占美国出租车市场

国内出租车发展简述

　　【大家车网 动态频道】日本厂商的某款CDV车型(轿车底盘的厢式货车)已被纽约市出租车及轿车管理委员会(Taxi and Limousine Commission)选为该市出租车的唯一车型，从2012年底起正式生效。在最后一轮的竞选程序中，日产压倒福特汽车(FORD)和土耳其汽车制造商Karsan，成为最终的胜出者。作为顶级大都市之一的纽约市，是否会掀起新一轮的“面的热潮”呢。

　　走下神坛的“出租车”

波兰波罗乃兹轿车

左：波兰华沙牌轿车     右：上海牌轿车

　　出租车起源于18世纪，发展于19世纪末。而在国内，新中国成立不久，国家就已经在各大城市设立了国营出租车公司，并提供电话订车的业务，车型主要为苏联、波兰等社会主义国家的进口车型，不过，鉴于当时的国情和意识形态，出门打车是一般家庭所“遥不可及”的。进入80年代末，中国经历改革开放，随着广州、上海、北京等城市机场酒店“的士”的兴起，出租车慢慢进入广大群众的生活。

　　“面的时代”的兴与衰

丰田皇冠当时算是高档的出租车

　　“面的”是用于出租行业厢式小型出租车的称谓。那时的私家车还是少数人的专属，80年代末，北京的出租车还是较高档的皇冠，公爵等。他们经常出现在酒店与机场周围，价格高昂。当时北京市政府提出了“一人招手，几辆车等候”的行业发展政策，开始将天津大发引入出租车行业，当时的出租车大多为黄色调，是为了与美国接轨。黄色的透视性很好，在一片车辆中，很容易就能够识别，引人注目。面的的出现让市民有了实惠的出行选择，十元起步，一公里一块钱，能坐5-6人，短途折合下来甚至比公交便宜。

　　当时城市的街道还很窄，大发车不仅转弯方便，停放时占地面积也相对较小90年代初期，在当时那段特定的历史时期，黄面的以其空间大、载重大、承载人数多、省油、方便、快捷等诸多优势，替代轿车，给老百姓带来了实实在在的好处。随着中国汽车工业的快速发展与人民生活水平的提高，天津大发在出租车领域的竞争已经现出疲态。一系列舒适性较高的车型如夏利、富康、捷达等逐渐进入了这个行业。“夏天热、冬天冷”的大发已经不适宜市场的需求，逐渐被淘汰并远离人们的视野。北京市由于整治市容从94年开始淘汰面的，安全性差，车身高，稳定性差，排放不好，99年“面的”全面退出出租市场，大发车完成了自己对社会发展的贡献，功成身退。