广州车市：怎一个“限”字了得？

6月30日晚21点，广州中小客车限购令出台，这是继北京、贵阳限购，上海拍卖车牌号之后，又一个出台限购令的城市。

与北京不同，广州的限购令争议颇大，原因是政府发布限购令信息到“限购”生效，还不到3个小时，让许多计划购车的消费者措手不及。

解读各大媒体的报道，消费者争议的问题包括：政策的出台没有召开听证会，没有给消费者缓冲期，也没有具体实施的细则？面对舆论的质疑，不知道执政者当做何感想？

拍号、限购政策的相继出台，背景是交通拥堵、空气污染、停车位不足等一系列问题，笔者理解政府出台限购令的初衷，但依然不得不感叹，限购令影响了“穷人”的购车权利，对自主品牌的发展同样是一记重拳。

无论是拍号还是摇号的地区，计划购车的消费者必须付出更多的金钱才能达到购车的目的。据报道，一块“沪”字头的“小铁皮”（车牌照）的拍卖价格已经突破了6万元。而北京的摇号政策，每月只发放两万张牌照，最近一次北京的摇号，中签比为47.2:1，供需比如此大，市场会不会催生变相的利益衍生共同体，进而转嫁给计划购车的消费者呢？

据报道，按照广州目前的限牌政策，广州的汽车销量至少要下降一半，也就是每年12万辆左右的配额，而分给消费者每个月的配额只有1万辆。

据广州汽车行业协会公布的数据，2011年，广州市新车上牌量33.1万辆，其中列入限牌范围内的中小客车上牌量为24.2万辆，而且每月都在增长。也就是说，按照目前的限牌政策，广州的汽车销量至少要下降一半。广州500多家汽车经销商，暂且不计算不同档次的品牌，平均每个经销商一年的总量也就是240辆，相当于某些4S店现在一个月的销量。

显然，这样的销售数据必须会对广州的经销商进行重新洗牌，而销量的限制或将导致汽车销售价格的坚挺，最终，购车的消费者在购车时也必将“多花三五斗”。