宜商还是宜家？媒体试驾新奥德赛(2)

引言：在09年上海车展全新奥德赛亮相到现在，新奥德赛一直蒙着他神秘的面纱，今天我们终于有机会近距离接触这款广汽本田09年的重头产品。到底新奥德赛是换代是换汤不换药的小改，还是在根本上有了质的提升？

　　在车内的空间方面，新奥德赛依然保持了上代产品的优势，虽然在轴距上并没有发生变化，但在车内的长度和宽度上都有了一定程度的增加。

　　新奥德赛依然提供了MPV应有的车内空间，尽管前排和第二排乘员的头顶空间不会像车高动辄达1.7米以上的传统MPV那样奢侈，但也足够充裕。腿部空间则没有话说，绝对达到大型豪华轿车的水平。

　　强调运用低底盘技术设计的新一代奥德赛，除了可以达到低重心所带来的良好操控性外，对于座舱空间的运用也有帮助。具备可倾倒翻折设计的2/3/2三排座椅可以提供多种座椅与空间变化，低底板设计也让第三排座椅的乘员，拥有较旧款增加40毫米的脚部空间与20毫米的膝部空间，真正受到影响的是第三排座椅，并排坐两人，宽度虽不成问题，但头部空间比较紧张，幸好有可向前移动的第二排座椅，使腿部空间能得到一些改善。另外，低座椅设计让驾驶的后方视觉较不会受到座椅干扰。

　　新奥德赛的第三排座椅新增了电动折叠功能，可以轻松收入地台中，因此车内如果只坐5人，可以形成一个非常大的尾厢；而如果再将中排座椅向前折叠，则会出现一个长约2米的载物空间。

　　动力、操控——激烈的驾驶风格并不适合新奥德赛。

　　新奥德赛配备的2.4L i-VTEC发动机经过调校在动力方面有了20匹的提升，达到了180匹。在发动机扭矩方面依然保持了与以前一样的218牛米，但达到最高扭矩的转速却提前了200转，在4300转的时候就可以达到最大扭矩。与发动机匹配的依然是那款5AT的变速箱，不过令人不解的是新奥德赛取消了老款车型变速箱手自一体的功能。

　　试车过程中，发动机响应灵敏，动力输出感觉流畅。虽然动力输出特性并不特别火爆，但其加速性相对不错。发动机是典型的高转速发动机，当转速超过3000rpm时，可以明显感觉到发动机的发力动作，运行很顺畅，但感觉噪声稍大。换档平顺是新奥德赛的特点。升档过程中，车内乘客根本感觉不到档位冲击，只有转速表指针的跳动提醒着司机升档了。

 　　驾驶新奥德赛给人的第一个印象就是，并不像在开一辆MPV，而只是在驾驶一辆 “真正的”轿车。因为座椅的位置低，司机的视线高度基本与开轿车无异。较低矮的车身也使车辆的重心有所降低，带来的直接好处就是无论是直行，还是正常的转弯和变线，车身都非常平稳。方向盘的操作力度适中，转向很直接，一扭动方向盘，车身立刻做出反应，完全没有拖泥带水的感觉。悬挂的调教偏重舒适，只比雅阁略硬一些，路感清晰是一大优点，地面的颠簸被有效地吸收，驾驶者只会了解到车辆驶过的路面状况，却没有感到不适。只有行驶在碎石路面上，底盘才显出一些松散，但瑕不掩瑜，驾驶新奥德赛在市区中穿梭是十分轻松舒适的，操控表现游刃有余。

　　新奥德赛的前、后悬挂均为配有横向稳定杠的双摇臂独立悬挂，经过优化的后悬挂系统，扁平的油箱甚至左右分开排气的排气系统布置，成功地将整车的重心降低，从而为良好的操控性打下很好的基础。

　　新奥德赛主被动安全设备配置相当丰富，标准配备有通过EPS电动助力方向盘和ESC电子稳定程序相协调稳定车辆动作的“动态适应EPS系统”，VSA动态稳定系统，众多先进设备组成了完善的主动安全配备，被动安全配备则有双前排气囊、双前座车侧气囊与全车侧气帘等设备。

　　试驾总结——

　　换代后的奥德赛在外观上更加动感，锐利的线条无疑能满足更多年轻用户的需求。但我们在这里难免要问，是否大多数人都能接受新奥德赛全新的外形？追求沉稳的“商务人士”又会对新奥德棱角分明的设计作何感想？至少我个人觉得我是可以接受的，甚至可以说已经爱上了这样的设计，不知道你又如何呢？

　　相对于外观的变动新奥德赛在内饰和空间上的变动并不大，主要是一些细节的人性化设计和功能配置的增加。毕竟这次我们试驾的都是清一色的最高配版本，当然我们并不会因为配置的增加而说三道四，只希望新奥德赛在价格出来的时候广本不要让消费者在配置方面付出的代价太多！说到新奥德赛动力的增加虽然在实际驾驶中感受的并不明显，但赖于变速箱的从新调校，新奥德赛给我们带来了更平缓、更舒适的感觉。对于一款MPV车型在这点上广本给我们带来的感受还是值得肯定的。