修正中国思维 菲亚特多品牌国产谋求复兴

修正中国思维 菲亚特多品牌国产谋求复兴(2)

国产计划势在必行

克莱斯勒的国产一直备受关注，但是始终没有确切的信息。此次马尔乔内中国行带来了Jeep和阿尔法·罗密欧国产的最新进展，他表示在这两个品牌的全球复兴计划中，中国是和美国有着同样重要地位的市场，言外之意其国产计划似乎势在必行。

克莱斯勒和Jeep品牌对中国消费者来说并不陌生，而阿尔法·罗密欧则在中国市场不多见，这个菲亚特唯一一个进行批量生产的高端品牌，曾是大众汽车的收购目标，但马尔乔内在2010年否决了该项出售计划。

马尔乔内希望菲亚特将通过自身努力来重塑该品牌，而主要手段就是开发新的车型并且重新进入美国市场，使该品牌的年销售量在2014年增长至50万辆。

阿尔法·罗密欧作为菲亚特集团中衔接基础品牌菲亚特和高端品牌法拉利、玛莎拉蒂的中高端产品。2011年广州车展(微博)，菲亚特菲跃和阿尔法·罗密欧品牌联袂首次亮相。看到中国豪华车市场的高速增长，马尔乔内已经将阿尔法·罗密欧的复兴计划增加了中国这一站。

马尔乔内说，“我们决定首先在美国市场重新发布阿尔法·罗密欧品牌，接下来阿尔法最有可能回归的就是中国市场。鉴于这两个市场的规模，以及在两个市场取得成功必须具备的配置，我们有意在上市时间和上市产品顺序上三缄其口。”

事实上，长沙工厂的设计和投建已经为菲亚特-克莱斯勒后续品牌的陆续投产做好了准备，该工厂占地面积为75万平方米，总投资额达50亿元，一期将形成年产销14万辆整车的规模，二期计划形成年产25万~30万辆整车的规模。

马尔乔内表示，长沙工厂的平台是目前菲亚特-克莱斯勒最先进的平台。这个平台将囊括所有C级和D级车型的开发。从全球范围来看，集团未来所有的轿车和CUV，以及Jeep的一款SUV车型，都将来自这一平台。

“未来如果集团旗下任何品牌的车型适合本土化生产，这一平台就自然能够通过扩展来生产这些品牌的车型。从决策层面来说，现在我们尚未对这里的未来完全下定论，就是希望将来可以更好地加以利用。”

随着菲亚特品牌的国产，Jeep以及阿尔法·罗密欧导入中国生产似乎只是时间问题。菲亚特-克莱斯勒亚太区首席运营官、Jeep品牌总裁兼首席执行官麦明凯称，集团旗下其它品牌未来国产化的问题,将是未来发展战略的重大构成部分。

不担心品牌国产前景

携手克莱斯勒重回全球汽车市场的主流阵营，一直是马尔乔内的目标。在其发布的 “复兴计划”中，到2014年，菲亚特和克莱斯勒全球销量总和将达到550万～600万辆，中国产能或将达到30万辆。

但是中国市场的销量增长放缓，对菲亚特来说并不是一个好消息。随着北京、上海和广州纷纷实行汽车限购政策后，中国一线车市已经集体进入增长瓶颈期。

选择在此时回归，马尔乔内表示，“我并不担心目前的销售放缓，事实上更乐于见到这一现象，因为这将允许大家放慢脚步，审视品牌的定位，更加理性地认识未来中国汽车市场规模。”

多品牌的导入计划是马尔乔内布局中的重点工作，“阿尔法·罗密欧最好的车型尚待开发，而大部分Jeep新车型已基本成型，接下来的24~30个月内我们将有多款新车上市。对于进入中国市场的这两把利器我充满信心，一定能够一炮而响。”

2012年，菲亚特-克莱斯勒集团提出了770亿欧元的销售目标，在欧洲经济未见起色的情况下，全球汽车销售的重点市场只剩下北美和中国，押宝中国仍然是众多外资汽车公司的选择。

目前，广汽菲亚特在全国开设了93家经销商，到年底，这一数量将达到118家。马尔乔内认为，仅凭技术不能保证在中国市场的成功，还需要一丝不苟地执行销售计划，包括树立对消费者富有吸引力的品牌形象，建立能够体现品牌DNA的经销商网络等。