北上广均已限牌限行 杭州或也会紧跟其后

[导读]广州是“北上广”最后一个颁布汽车限购政策的城市，一线城市全部限牌限行，具有风向标意义。在广州限购之后，接下来在沿海发达省份的一线城市岌岌可危，也随时都有开始限牌的计划。

　　广州是“北上广”最后一个颁布汽车限购政策的城市，一线城市全部限牌限行，具有风向标意义。在广州限购之后，接下来在沿海发达省份的一线城市岌岌可危，也随时都有开始限牌的计划。

　　杭州的拥堵路况和车位紧张态势也几乎到了刻不容缓的程度。那么，杭州什么时候会开始限牌？如果杭州跟进了会怎样？在今天见报的车库策划特刊中，我们采访了杭州车界老总、二手车经营大户与普通市民，得出的结论是有危机也有机会。起码，在目前看来，广州的限购已经掀起了一阵一线城市的抢购风，这对疲软了大半年的市场来说就像注入了一剂强心针。而对于杭州限牌的具体可能性，我们也有自己的思考。

　　限全浙A还是限主城区？

　　广州未出台的细则应该肯定会限制外地车进城，现在的珠三角年费互通认证已经确认延缓。那么杭州时限主城区还是连富阳桐庐建德这样的浙A车牌全限掉？二线小城市限牌限购没有必要，但如何有效快速识别二线浙A牌进入杭州主城区？这是个难题。

　　据闻，现在深圳车价已经跟风大涨，如果浙A限牌，恐怕德清武康将成购车首选城市，这是距离杭州最近的非浙A区域。

　　牌照拍卖，财政收入60亿元

　　购车带来的利税相当可观。按杭州可能限牌砍掉一年10万辆销量来计算。360元车船税损失10万辆，即为3600万。以10万辆车均价15万元计算，4S店销售毛利2%，即为3亿元，3亿元中贡献17%增值税与25%企业所得税，即为1.26亿元。

　　也就是说杭州如果限牌10万辆，地税预计将损失0.36亿元+1.26亿元=1.62亿元。而以10万辆车均价15万元，计算10%购置税，即国税征收15亿元，其中返还地税的按照30%计算，为5亿元。

　　那么，如果限牌后采取牌照拍卖，按均价6万元一块牌照，放牌10万辆计算，即可获得60亿元收入，远远超过限牌损失掉的地税。

　　限牌到底有多大作用？

　　从根本上来说，保有量和增量的增长，势必高过停车位建设和道路里程增长。限牌治标不治本，而假如只限行，却更可能刺激家庭购买第二辆甚至第三辆车。限牌、限行一起搞？北京的例子摆在眼前，没有明显缓解。收拥堵费？那到底要怎么个收法？地铁能承担多大的运力？公交车网络能不能有效铺到丁桥、闲林？希望广州市即将推出的限牌限行细则中能够提供一些好的经验。