捍卫话语权 大众Das WeltAuto整合出击

引言：苏马丁表示，消费者从Das WeltAuto.购买二手车需要交税，但是现在98%在市场上的买卖都是从个人到个人，不存在税的问题，即使需要缴税，也是非常少。这两点是阻碍二手车流通最主要的问题。

“2012年，Das WeltAuto计划全国发展经销商网络162家，包括一汽-大众、上海大众、大众进口车，但是仅限于大众汽车品牌。2015年大众汽车品牌50%的经销商将得到授权。”这是在日前举行的大众二手车品牌Das WeltAuto的首次媒体沟通会上得到的消息，此举也意味着大众自2010年发布Das WeltAuto品牌以来正式开启了对中国市场的攻城略地。

大众汽车集团（中国）大客户和二手车业务负责人苏马丁介绍DasWeltAuto

整合二手车业务

大众未来只有一个二手车品牌

据了解，大众Das WeltAuto将采用多品牌策略，该平台将不仅销售大众品牌的产品，西亚特、斯柯达、丰田、通用、奔驰、宝马，甚至奇瑞、吉利等都可能出现在大众品牌二手车的销售平台上。

“未来，大众只有一个二手车品牌，这一点是肯定的。”大众汽车集团（中国）大客户和二手车业务负责人苏马丁（Mr.Martin Soest）向表示，DasWeltAuto的授权结构是由大众汽车集团（中国）授权给合资厂和大众进口车，再由他们授权给经销商。目前这一点还在与合资伙伴继续协商。

另外，奥迪也有自己的“品鉴二手车”，Das  WeltAuto如何处理二者之间的关系呢？对此，苏马丁透露，三个星期前，每年一度的DasWeltAuto全球会议上宣布，DasWeltAuto已经涵盖了大众汽车品牌，斯柯达、西雅特、大众汽车商用车等多个品牌。但是目前还没有奥迪，要一步一步来。

事实上，染指二手车业务，大众并不算早。目前，宝马、奔驰、奥迪等相继都推出了各自的“尊选”、“星睿”、“品鉴”品牌二手车。与这些竞争对手相比，苏马丁认为，大众全国最大、最齐全的经销商网络是其最大的区别之一。另外，其他的二手车品牌是站在厂家的立场上，他们有很多的规则，严格到只卖自己品牌的车。DasWeltAuto做二手车，并非从厂家角度出发，而且采用多品牌策略，依据了国外的标准为中国量身订做了一整套执行方案。

据了解，Das WeltAuto平台零售的产品年限是5年12.5万公里以下。将提供1年25000公里的质保。检测项目多达133项。置换进来的车量，大概20%会流向零售。其他的车辆不一定能够获得认证，泡水车、事故车都不允许认证。

捍卫话语权 但障碍重重

熟悉中国二手车市场的人都清楚，中国的二手车市场话语权大多掌握在“黄牛”手中。有数据显示，2010年在德国的新车销量大概为290万辆，而中国是1140万辆，同一年德国二手车销量是640万，新车与二手车销量比为1：2.2。但在中国，这个比例目前只有1：0.3，在中国市场380万量二手车的销售中，大概只有8万辆是在品牌二手车授权经销商店里进行的。

大众汽车集团（中国）大客户和二手车业务负责人苏马丁介绍DasWeltAuto

但目前以大众为代表的诸多整车企业纷纷开始切入该市场。为什么？对此，苏马丁并未回避，如果永远都靠黄牛做，短期来讲很方便，但从长期来看，如果厂家不主动做二手车交易，新车的销量就会收到影响。厂家必须有自己的话语权。

不过，在此之前，Das WeltAuto面临的挑战并不小。资质问题首当其冲。由于国内二手车市场缺乏配套政策，很多经销商并不具备二手车的经营资质。其次，就是税收公平性问题，虽然目前对二手车经营行为的税收，已经从销售额的4%减半为2%，但国家对独立经销商的买卖行为认定为个人对个人，因此不需要缴纳税款。

苏马丁表示，消费者从Das WeltAuto.购买二手车需要交税，但是现在98%在市场上的买卖都是从个人到个人，不存在税的问题，即使需要缴税，也是非常少。这两点是阻碍二手车流通最主要的问题。