比亚迪:全员降薪补短板 调整策略重新再战

引言：全员降薪补短板 调整策略重新再战 昨日辉煌何时重现

困难重重的比亚迪又出奇招了？

2011年，对于车市来说是困难的一年，而对于车企来说，也是困难重重，而对于比亚迪汽车来说，则更是不易。

据了解，2011年比亚迪扣除非经常性损益后的净利润仅为6.29亿元，同比下降七成。而今年的1-5月，比亚迪汽车销量为17.67万辆，同比去年的19.99万辆下滑11.56%。更为雪上加霜的是，5.26深圳交通事故，比亚迪e6被撞后起火至3人死亡，舆论导向一度对比亚迪相当不利。俗话说，屋漏偏逢连阴雨，车市大环境不景气，销量本就不如人意，再加上安全事故的发生，多难之秋的比亚迪不得不做出更为有效的调整。

从比亚迪官方获悉，由于预期太阳能以及汽车业绩下滑，比亚迪太阳能板块和手机部件及组装业务也因主要客户市场份额下降而受到影响。三季度比亚迪调整战略，整个集团所有员工绩效奖金下调，其中A级（领导层）绩效奖额度为0%，G-B级、H级以及操作工绩效奖额度由33%均统一下调至15%。

员工福利降低，工作激情何在？

编辑连线多名比亚迪内部员工，了解此次调薪事件，所得的答案竟然出奇的一致：“降薪只是暂时的，不会影响大家的情绪。”“领导层都自降不要绩效了，员工只降到15%，还是很人性化的。”“整个汽车行业都不景气，绩效本来就和业绩挂钩，下调也在正常范围。”“降薪只是短暂的，齐心协力，必定度过难关。”……

面对绩效下调，工资缩水，比亚迪上下竟然如此一致的慷慨激昂，支持拥护，不得不让编辑重新审视这个企业。

比亚迪背景简介

比亚迪股份公司创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。2003年通过收购秦川汽车进入汽车行业的比亚迪从仅有秦川汽车原有的福莱尔一款车型到F3问世的大卖，继而F6、F0等多款新车推出，更在销量上连年翻番、5年便达到40万辆，主力车型F3更是连续几年成为单一车型销量冠军。2009年比亚迪实现40万辆的销量目标，赶超吉利，接近奇瑞，2010年制定80万辆的销量目标，可以说相当宏伟。

在中国汽车行业飞速发展的几年里，比亚迪汽车业赶在了时代的前沿，成功做了一次“弄潮儿”，凭借性价比较高的几款车型，比亚迪迅速打开市场，取得了一定的成绩，并且有高科技产业的支持，新能源及电池项目的补充，比亚迪可谓风光一时。5年营销网络扩展至1000家，率先尝试分网营销、迅速铺开A1、A2、A3、A4四个销售网络等都是比亚迪成功的表现。

然而飞速扩网的情况下，也积累了很多问题，2010年开始，经销商退网、质量问题频出、消费者投诉升高都使得比亚迪不得不放慢前进的脚步。由于销量下降、库存积压等原因，比亚迪在2010年下半年爆发了经销商退网危机，当年退网的经销商多达308家，整体经销商退网比率高达22.63%。

　　重整旗鼓略有起色

面对问题，比亚迪没有逃避，而是虚心解决，一方面安抚经销商，一方面加紧研发新产品，L3、G3、S6等多款新车相继投放，在完善产品线的同时提升产品价格区间，以求单车利润的增加。比亚迪还对之前的分网营销策略进行调整，对于难以支撑的网络进行收网，取得了一定的成效。

2011年比亚迪着重渠道的优化，提升整体的运营水平，然而在新能源领域的巨额投资也使得比亚迪再次财务吃紧，对于一个摸着石头过河的小企业来说，没有强大的国家背景作为支持，单凭一腔热血和领导层对于电池新能源产业的狂热，急速扩张之后资金链出现短板。其实，早在2010年下半年，汽车市场的大形势就开始转变，行业政策与消费结构大调整。在经历了限车令、高端市场迅猛增长、低端小车销量萎靡随着整个大环境，竞争日益激烈，消费者购车逐渐趋于理性，销量下滑也是情理之中。

成绩不理想必然要有人买单，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰的离职转嫁了对比亚迪的苛责。侯雁接替夏治冰担任总经理之后，开始从追求销量到保证品质的转型，关注客户体验和服务质量，着重推广单车利润相对较高的G6和S6车型，以便更好的回笼资金并且逐渐趋于高端化。

2012年4月，比亚迪更是率先发布其“4年或10万公里”超长质保的服务，此次超长质保政策涵盖旗下全系车型,几乎所有零部件均享受4年或10万公里超长质保(以时间或公里数先达到者为准，另外新能源车核心零部件可享5年或10万公里质保)，其中雨刮片、轮胎、等易损、易耗件的保期超过市场主流质保期两倍。

此服务的推出一度成为业界热议的话题，从“作秀”、“噱头”慢慢变为车企相继追捧赶超的砝码。虽然或许后来者颇有压制性赶超的意图，但是其标杆作用不可抹杀，已是客观存在。而且对于一些合资或者进口车型，自主品牌的利润要小的多，消费者已经体会到了比亚迪对于用户满意度的良苦用心。

　　祸不单行

然而5.26交通事故再一次把比亚迪推到风口浪尖，被部分别有用心的网友以车祸事故车起火引申到整个新能源的大话题，比亚迪电池被指质量问题，技术不成熟。但是随着其他相关事故资料的一点点曝出以及时间的沉淀，网友们更加理性的看待交通事故本身，行业和媒体也开始客观分析。对于一个白手起家的自主品牌，业界和消费者都选择以更加宽容的态度来面对。编辑在深圳出差期间曾随机抽样调查过当地市民对此事的看法，发现舆论并没有被歪曲，一般大众还是相信和支持比亚迪，希望这个企业可以坚挺的走下去。

5.26交通事故现场

昨日辉煌何时重现？

减少绩效，齐渡难关

“创业之处白手起家时，没有利润没有绩效员工也能干的热火朝天，企业盈利时员工福利也相对完善，那么面对困难，这样一个年轻而有朝气的团队，就算是真的咬紧牙关又有何妨？更何况6-9月只是短短4个月的短时调整。”一位长期接触比亚迪的业内人士谈起比亚迪减少绩效奖金时表示，虽然客观上是比亚迪内部资金链存在一定的问题，但是公司员工上下一线，齐渡难关恐怕也没有什么不妥之处。

而对于其他媒体所报道的比亚迪还将裁员的消息，编辑从比亚迪官方得到相当肯定的答复：“比亚迪绝不裁员，员工是比亚迪的财富！”

编者语：对于这样一个企业，没有“奶妈”没有背景，凭借自己的勇气和信心摸索前进，业界和消费者多给一点点宽容，客观的看待短暂的调整，待其扬帆远航时，回馈给大家的自是更加的实惠和真诚。

　　祸不单行

然而5.26交通事故再一次把比亚迪推到风口浪尖，被部分别有用心的网友以车祸事故车起火引申到整个新能源的大话题，比亚迪电池被指质量问题，技术不成熟。但是随着其他相关事故资料的一点点曝出以及时间的沉淀，网友们更加理性的看待交通事故本身，行业和媒体也开始客观分析。对于一个白手起家的自主品牌，业界和消费者都选择以更加宽容的态度来面对。编辑在深圳出差期间曾随机抽样调查过当地市民对此事的看法，发现舆论并没有被歪曲，一般大众还是相信和支持比亚迪，希望这个企业可以坚挺的走下去。

5.26交通事故现场

昨日辉煌何时重现？

减少绩效，齐渡难关

“创业之处白手起家时，没有利润没有绩效员工也能干的热火朝天，企业盈利时员工福利也相对完善，那么面对困难，这样一个年轻而有朝气的团队，就算是真的咬紧牙关又有何妨？更何况6-9月只是短短4个月的短时调整。”一位长期接触比亚迪的业内人士谈起比亚迪减少绩效奖金时表示，虽然客观上是比亚迪内部资金链存在一定的问题，但是公司员工上下一线，齐渡难关恐怕也没有什么不妥之处。

而对于其他媒体所报道的比亚迪还将裁员的消息，编辑从比亚迪官方得到相当肯定的答复：“比亚迪绝不裁员，员工是比亚迪的财富！”

编者语：对于这样一个企业，没有“奶妈”没有背景，凭借自己的勇气和信心摸索前进，业界和消费者多给一点点宽容，客观的看待短暂的调整，待其扬帆远航时，回馈给大家的自是更加的实惠和真诚。