戴姆勒中国汽车学院开课 培养售后人才

引言：就目前情况来看，中国大学教育更偏重于理论一些，作为企业用人方来讲，都希望雇佣到一入职马上就能工作的人，但学生刚毕业时往往还达不到这个要求。作为学生，在上学时就要主动去抓住一些实习的机会，提早锻炼自己各方面的能力，在之后求职的时候，让自己的能力更加多元化一些。

戴姆勒汽车学院是戴姆勒东北亚投资有限公司与北京电子科技职业学院的合作项目，是一所国际化的职业培训学院，于2011年9月成立。日前，媒体前往戴姆勒汽车学院进行了公开课参观，现任戴姆勒东北亚投资有限公司在华合资企业人力资源支持副总裁蔡云跃先生接受了媒体的访问。以下为访谈实录：

提问：戴姆勒中国汽车学院招收学员的标准是什么？学习期是多久？毕业后会从事哪方面的工作？

蔡云跃：戴姆勒中国汽车学院施行的是三年学制。对学员招收，我们会运用德国教育体系里一套非常成熟的方法。我们会对学生的语文、数学、逻辑、英语及团队合作等等进行考评，通过这些测试的学生才会成为我们的学员。目前我们的课程是针对售后来展开的，学员毕业后会进入4S店做售后维修及保养方面的工作，当然也不排除他们将来对销售更感兴趣，也可以转做销售。

提问：戴姆勒中国汽车学院的学生毕业之后，是否会取得相关的资质证书？戴姆勒是否会帮助解决就业？

蔡云跃：学生毕业后，北京电子科技职业学院将为其颁发国家教育部认可的大专文凭。戴姆勒也会颁发技能资格证书。如果学生通过戴姆勒的筛选考试，他们将有机会为奔驰经销商工作。

提问：戴姆勒中国汽车学院每年都会招生吗？今后会持续多久？

蔡云跃：大家也看到，现在汽车的保有量非常大，这些车辆都需要到4S店做保养或者维修，这就意味着这方面的人才需求也是非常大的。我们将根据市场的人才需求情况来制定计划。同时，戴姆勒对在华职业教育的战略与实施是可持续的长远计划。

提问：除了为4S店输送售后人才，是否也会向北京奔驰和福建奔驰输送人才？

蔡云跃：针对北京奔驰和福建奔驰，我们专门设立了生产班为这两家合资公司输送人才，但是这个不包含在戴姆勒汽车学院里。戴姆勒中国汽车学院目前只针对售后。

提问：奔驰商务车也很有市场，有没有这方面的人才输出？

蔡云跃：在福州我们有两所合作学校，虽然没有涵盖在戴姆勒中国汽车学院范围里，但是也为我们的合资工厂培养技术人才，同时也承担向4S店输出工人的任务。我们最高的记录是2007年福建奔驰刚刚建厂的时候，一年就招收了300名生产线的学生。

提问：学员在入学之后是否与4S店签订了工作协议？毕业后是只能去奔驰4S店工作，还是也可以选择其它品牌？戴姆勒是否对学员提供一些比如学费方面的支持？

蔡云跃：与德国不同的是，戴姆勒中国汽车学院的学生入学后仍然是学生身份，没有与奔驰4S店签署用工协议，但是在学习的过程中，我们发现他们非常喜爱我们的产品，也为我们的企业文化所吸引，所以毕业后都非常愿意为我们品牌服务。今天上午我们还向学生们颁发了戴姆勒奖学金，这也是我们对学生进行奖励和支持的表现。此外，我们 还将专门成立一个项目，为农民工子弟提供接受良好教育的机会。

提问：目前这批学生大概两年后毕业，如果到时他们进入奔驰4S店工作，您认为他们的职业高度最高能到什么水平？您对这些学生的职业规划如何看待？

蔡云跃：很难具体说谁能达到什么职位，因为是存在个体差异的。学员刚毕业时差不多都是新手，但是在工作过程中每个人都会有不同的进步，最终能达到什么职位取决于他们进步的速度，我们对于员工职位的提升其实是没有限制的，如果能力足够全面，就一定会得到充分的提升。

举个例子，职业学校的学生毕业后入职会有很多的内部培训，通过这些培训能力将会得到很大提升。在中国和德国都有一句话叫“活到老，学到老”，也就是终身学习，在工作岗位上也需要边工作边学习，只有这样，能力才会不停地进步，我们的产品也才会跟着我们员工一起进步。当然，不是每个人都能成为CEO，也不是每个人都想成为CEO。我们戴姆勒股份公司董事会主席蔡澈博士的前任开始只是一名4S店的维修工，最后他能做到这么高的职位，说明每个人的潜力都是无限的。

提问：戴姆勒在中国的职业教育与在德国有什么区别？

蔡云跃：首先一个重要的不同是德国职业教育体系里，一个职业学院的学生通常已经与某个企业签订了劳动合同，而且在上学的时候就会得到一份薪水。而在中国的职业教育体系里，学生仍然只是学生的身份，并没有跟任何一家企业签订雇佣合同。

提问：人力成本不断升高与消费者希望买到更便宜汽车产品的矛盾如何平衡？

蔡云跃：我认为在人力资源方面的投入是非常必要的。如果我们雇佣到高素质的员工，他们将会用智慧和经验制造出相对来说性价比更高的产品。比如我们的奔驰车，今年的价格跟去年相比可能是持平的，但是包含了更高的技术含量，所以相对来讲性价比实际上是提高了。在德国，如果员工能够对产品或者业务提出改良方案，或者提出一些能够减少成本的方案，我们会从节省下来的成本中按一定比例对个人进行奖励，希望将来这种激励措施能够在中国推行。

提问：什么是双元制教学？跟中国传统的教学模式有什么区别？

蔡云跃：“双元制”是目前德国职业教育里的一个模式，我们的设想是把这套模式引入到戴姆勒中国汽车学院来。双元制并不是简单的理论和实践相结合，本来是企业负责对员工进行教育，但是把一部分基础的培训放在职业学校里进行，这样结合学校和企业的优势进行的教育模式叫双元制。

提问：双元制教学模式跟中国传统的教学模式有什么区别？

蔡云跃：第一，从学生角度来看，在戴姆勒中国汽车学院，学生动手操作的机会更多，也就是说实操课比例更大，而传统职业教育更加偏向理论课。

第二，从老师的角度，戴姆勒中国汽车学院不仅给学生提供职业教育，我们还给老师提供培训，从而保证学生可以接受更好的职业教育。

第三，双元制教学不光重视学生的专业技能，同时也重视学生的“软技能”，也就是沟通能力，工作方法，解决问题的能力，责任感，主观能动性等方面的能力。

最后，我们还特别注重对安全和环境保护方面的教育。在实操环节里，我们会跟学生强调一定要注意人身安全。另一方面，要注意保护环境，因为汽车上面有很多东西是有可能对环境产生影响的，我们在教学过程中一直强调不要去破坏环境，不要破坏生态平衡。

提问：平常上课的时候会有德方的教师进行授课吗？

蔡云跃：我们会不定期地把德国专家请到中国授课。此外，我们也有一个中德职业学校的学生交换计划，不光把德国专家请到中国来，同时也把部分学生送到德国去，耳闻目染德国的职业教育，这样会增加我们戴姆勒中国汽车学院里德国职业教育的氛围。

提问：戴姆勒一直强调人才的本土化，请问都招聘了什么样的人才，各个岗位的比例如何？

蔡云跃：戴姆勒在中国的企业非常多，而且架构都不太一样。举个例子，合资厂的主要任务是生产汽车，那么刚开始对工程技术类人员需求比较多，规模起来后就会有对研发型人才的需求。所以说，每一个企业人员架构比例不是一成不变的，要根据这个企业的性质和所处的发展阶段来看，人员的需求是变化着的。又比如我们戴姆勒公司，有三个非常重要的环节：研发，生产和销售，具体的人才需求要根据哪个环节更重要来进行调整。

提问：中国员工在戴姆勒公司的比重如何？

蔡云跃：中国员工的比例也要看所属企业的类型，合资厂里外方员工的比例稍低一些，中方员工比例更高，但是在研发型的企业里，则正好相反。

提问：戴姆勒人才本土化是怎么实现的？体现在哪些方面？

蔡云跃：具体可以举两个例子，第一，前两年戴姆勒还在讨论中国员工能不能成为副总裁或总裁，但现在我们对此是放开的，我们尽量减少外方员工的数量，把中国本土化人才提升到更高的职位上。一个成功的企业发展到最后，做的好的其实都是由本土人才担任领导者的角色，因为只有本土人才才能更好的理解本地市场的需求，才能把这个企业做得更好。

第二点，我就任后推出了一个“加油项目”，承诺今年一共会提升12位中国本土人才到副总裁级别，只要员工肯加油，努力付出，能力足够就能提升到足够高的职位。今年到目前为止我们已提升了7位本地人才至副总裁级别，这也说明了我们在人才本土化上付出的努力。相比招聘一个人才，我们更倾向于自己培养一个人才，等到本土化员工做到一个比较高的职位的时候他就会更负责任去培养其他本土人才，这会形成一个良好循环，本土化人才比例也会越来越高。

提问：您能否对中国的年轻一代提供一些职业规划上的建议？

蔡云跃：就目前情况来看，中国大学教育更偏重于理论一些，作为企业用人方来讲，都希望雇佣到一入职马上就能工作的人，但学生刚毕业时往往还达不到这个要求。作为学生，在上学时就要主动去抓住一些实习的机会，提早锻炼自己各方面的能力，在之后求职的时候，让自己的能力更加多元化一些。一个企业在招聘一个职位时，往往会收到上百份简历，他一定会在其中挑选一个能力更全面、更多元化的人才。