应加大投入力度 浅谈国营自主技术研发

一汽整改事件回顾/技术投入低

    ［大家车网 新闻］ 2012年6月1日，中华人民共和国审计署发布2010年度包括一汽集团在内的15家中央企业2010年度财务收支等审计结果公告（点击查看审计署公告原文），审计署根据调查出的问题对一汽下达了整改通知。虽然此起彼伏的经济案件对于这件事并不算大，但是在汽车圈内已经成为热点话题。国营企业怎么了？成为关注国有汽车自主品牌所有人的疑问。显然怎么了这个问题有些大了，但是我们依然可以透过这个事件看到目前国有自主汽车的发展问题。

    谈到国内汽车市场大家会有一个共识，就是自主企业的未来发展对于行业起到至关重要的作用，毕竟如果仅依靠外资或合资厂商拉动产业发展，能解一时之渴但对于持续发展帮助并不大，怎样达到成熟市场的高水准便成为老大难问题。虽然国家相关部门就此事也一直不断加大国营与民营汽车企业的扶持力度，但相比而言，民营车企在技术储备、产品种类、品牌口碑与价值方面的水平与发展速度均要更快一些。常理来讲，国营企业应该会在以上几方面拥有更多的资源来轻松超越绝大多数民营车企，但目前为何有如此现象呢？

    其实，我想到写这样主题的选题并不是空穴来潮拍脑门子，当得知一汽集团被国家审计署强制要求整改时，便冒出谈谈国字头汽车企业现状与未来发展的想法，下面我们就从几方面一起聊聊。

● 一汽集团被要求整改事件回顾
--涉及四项问题，审计署要求整改。

    2012年6月1日，中华人民共和国审计署发布2012年第9号至第25号公告，公布了一汽集团在内的15家中央企业2010年度财务收支等审计结果公告，根据14号公告中的内容，此次审计署重点审计了一汽集团本部及所属旗下10家企业，涉及资产量占一汽集团资产总额的50%以上。（点击查看审计署公告原文）

    审计结果表明，虽然一汽集团法人治理结构逐步健全，重大决策程序不断完善，会计信息基本真实反映企业财务状况和经营成果，但在会计核算、重大经济决策、工程项目建设管理、内部管理等方面仍存在一些问题。审计署决定要求一汽集团予以整改。

● 整改项目中哪方面值得我们关注？
--自主产品研发投入低、利润多来自合资公司被列为头号问题。

    其中在一汽集团重大经济决策问题中，审计署公告中明确指出，“2008年至2010年，一汽集团自主产品研发投入比例偏低，自主品牌汽车盈利能力不强，整车业务利润主要来自于合资合作子公司。”

『配图为一汽集团副总经理吴绍明、许宪平一行参观某汽车电子研发中心』

    对此，一汽集团也给出整改措施，表示“未来将提高研发投入，推进集团技术中心以及乘用车研究所的建设，以增强自主品牌竞争盈利能力。”其实，一汽出现以上三类问题我们能从集团旗下乘用车品牌的发展情况中找到根源。

『红旗停产车型盛世，基于丰田皇冠打造』

    以一汽红旗为例，作为代表中国汽车的首位重要品牌，一汽曾一再坚持想把它打造成一线豪华车，不过由于一些原因，其所生产销售的车型逐个被迫停产，其中距离大家最近的盛世2011年全年也仅仅售出193台（暂时没有2010年盛世车型准确销量数据，不过根据其他媒体报道，年销量同样惨淡），之前行情显示，当时盛世也仅依靠大幅度降价来维持市场，原因一小部分可能是经销商网络与品牌认知不健全导致，而欠缺自主研发技术造成外购提高制造成本则是主要原因之一。据了解，盛世是基于丰田皇冠平台开发，动力等核心技术也均来自丰田。

『肩负复兴红旗平台重任的H7，或仍是外资成熟技术组合产物』

    虽然一汽集团前不久宣布计划投资17.85亿元研发红旗C131（命名为H7）的新车型，并且大肆宣传搭载自主研发的发动机与其他核心技术，以试图通过H7复兴红旗品牌，但媒体多数传闻称，H7在核心技术方面仍以借鉴模式设计研发，未来自主技术占比例不大。

『基于老捷达平台研发的欧朗，定位于年轻消费群体』

    另外除红旗品牌之外，一汽近期推出面向家用轿车市场的欧朗品牌也同样如此，首款轿车基于大众PQ32平台改进，也就是大家熟知的老捷达所用平台。此外奔腾系列基于马自达6换壳也是大家不争的事实。

    从以上例子中发现，一汽在自主乘用车市场更多还是以借鉴或利用合作外资厂商的技术资源为主，纯自主技术研发能力偏弱导致自主品牌的利润更低，更多被外资企业的技术转让和设计等方面费用剥夺。另外除一汽集团之外，其他国营企业是否也有上述同样情况？民营企业在这方面的进展如何？请查看下页我们继续畅谈。↓↓↓