5月国产汽车价格同比降1.14% 实际降价更猛

[导读]来自国家发改委价格监测中心的数据显示，5月份国产汽车价格比上月下降0.53%，创今年以来单月最大降幅，比去年同期下降1.14%，乘用车成为拉动价格下降的主要因素。

5月份车市各个细分市场均有跳水大战。来自国家发改委价格监测中心的数据显示，5月份国产汽车价格比上月下降0.53%，创今年以来单月最大降幅，比去年同期下降1.14%，乘用车成为拉动价格下降的主要因素。

而南都记者走访市场了解到，今年车市促销大战确实比以往来得更早，五一过后，市场经过短暂的休息后随即硝烟弥漫。针对发改委发布的降价信息，不少车商表示，广州市场的终端价格降幅远大于1.14%。“去年大家考虑的是如何提升利润，而现在都在想着怎么保本。”一位黄姓日系车商表示，价格大幅度下探已经明显影响到了车行的经营状况。

A级车：重磅新车令硝烟持续弥漫

“去年这个时候我们的轩逸让利一直保持在5000元左右，但是今年5月份的优惠幅度已经超过了1 .8万元。”一位东风日产车商在采访中提到，今年东风日产的A级车价格与去年相比有明显下探，去年这个时候仅有3000元节能补贴、无现金让利的阳光，现在车商提供的现金优惠在1.2万元左右。南都记者走访市场获悉，卡罗拉、花冠、伊朗特、明锐等很多中级车今年的优惠幅度均明显大于去年同期，有上海通用车商透露，现在每卖一辆凯越，车商亏损1万元。

实际上从去年年初开始，很多品牌车商就向南都记者抱怨，中级车的营销工作开展难度较大，但多种原因令得去年5月份A级车的价格仍然较为稳定。去年3月日本发生大地震，日系车厂的供货受到影响，思域、卡罗拉、花冠等车的优惠明显回调，部分产品断货后还需要较长的提车期，车商并没有受到高库存的压力。

今年的市场情况则有了明显的变化，从5月份开始，各大汽车厂家加大了发车量，现在轩逸、卡罗拉、凯越、科鲁兹等车型都承受着较大的库存，车商纷纷加大促销力度以走量。而雪上加霜的是，不少厂家在4、5月份推出了改款车，老款福克斯、老款世嘉等车在5月份的价格均有明显下探，新车的到来更令价格大战硝烟弥漫。

B级车：德系车也加入混战

B级车市场今年的竞争态势跟去年相比也有较大的不同。东风日产、北京现代等车商都提到，大家在B级车市去年的主要工作是抢份额，今年则是保份额。一位北京现代销售经理在采访中告诉南都记者，去年5月索纳塔才有5000元的让利幅度，而今年同期价格则有3万元的松动。对此，一汽丰田车商也“心有戚戚”，据介绍，皇冠的最大优惠由去年的2.5万元提高到了现在的3.2万元，车厂还可以提供免利息的贷款方案。

与A级车一样，目前B级车各个选手也承受着较大的库存压力，这是车价大幅度下探的一个重要原因。除此之外，中高级车市还承受着入门级豪华车价格下探带来的竞争。今年奔驰C级、宝马3系、凯迪拉克赛威、大众尚酷等入门级豪华车价格陆续下降，也令得不少中高级车的意向客户改变购车计划，购买品牌美誉度更高的入门级豪华车。

而这一场原先在韩系车、日系车中上演的价格大战，目前已经燃烧到了德系竞品当中。南都记者走访市场了解到，5月下旬开始，新迈腾的库存车也明显增加，该车现在保险、车贷、现金的综合让利也达到3万元，促销力度向日系、韩系竞品看齐。

入门级豪华车：价格阶段性下探

从去年年初开始，业界便认为车市高速发展的时代已经过去，车市将进入微增长阶段，但豪华品牌仍然一枝独秀，奔驰、宝马与奥迪去年在中国市场仍有30%以上的增长速度，业界因此有“中国能否单枪匹马拯救豪华车市”的讨论。

“去年5月份大部分入门级豪华车只有1万-3万元的优惠，而现在降幅基本都超过5万元。”对于目前入门级豪华车市的现状，有奥迪车行销售经理用“覆巢之下安有完卵”一词来形容。目前整个车市景气度明显受低迷的经济环境影响，承担着冲量重任的入门级豪华车便拉开了降价大潮。

这一场促销大战是由宝马3系拉开的，该车今年即将换代，在3、4月车价便开始跳水，低配车型的降幅超过5万元，价格跌破25万元，购车还送iPhone4S与养护券等，5月份国产3系清库工作结束后，进口版本仍有四五万元的让利。而奔驰C级车的价格也出现调整，最大降幅达到了9万元，奔驰A级车在某些城市已经跌破了20万元。原本价格坚挺的奥迪A 4L的价格也被迫祭出14%的最高优惠。而大众尚酷的价格也出现了大幅度松动，最大让利达到7万元。此外，凯迪拉克SLS赛威3.0L系列车型的综合优惠已经达到了8万元，去年该车的现金优惠仅5万元。

除了高库存外，销售网络快速增加也是这个细分市场大打价格战的主要原因，今年年初珠三角各地新增了一批豪华品牌4S店，新店以价格来获取市场，令得豪华品牌的车价不断下探，入门级车便充当了“急先锋”。

采写/制表:南都记者林辉莹(微博)

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车价整体下滑，细分市场有人欢喜有人愁

上周，一则新闻显示，国家发改委价格监测中心数据显示，全国5月份全国汽车市场价格以降为主，国产汽车与进口汽车价格双双走低。

5天后，另一则来自一汽-大众官方的消息显示，旗下主力产品迈腾2012款，5月销量突破了1.7万台，已经超过了这个细分市场的传统强者帕萨特、凯美瑞、雅阁、天籁等车型。

两则表面看来并无十分关联的信息，却暗示着中国汽车市场两个普遍又白烂的规律，车市不景气的时候总是有人欢喜有人愁。(来源:南方都市报 南都网)

高级轿车购买力依然强劲

我们对比了国内热销车型，2012年及2011年3月、4月、5月的同期销量，可以发现其中一个明显的趋势，高级轿车的销量节节攀升。其中以奥迪A 6L及宝马5系为代表，二者在两年间的销量比，几乎翻了一番，与之相对，传统日系高档轿车则是江河日下，市场乏力的表现也十分明显。同样的情况，反映在终端市场上，是奥迪及宝马上述两大类车型，虽然竞争激烈，但却是价格降幅最小的一个细分车型。而其同领域竞争对手，则面临较大的营销压力，终端出现较大力度的现金让利。

以一汽丰田皇冠车型为例，其销量的反差，除了其价格区间内的竞争对手产品实力突出外，改款前要清掉现款车型库存也是其压力之一，然而要市场吸收这部分库存，则只能寄望于下一步的价格牌。

低迷市场看重口碑

高档轿车的倾轧还造成了中高级轿车出现了整体份额的下滑，呈现节节败退的趋势。2011年表现强劲的天籁车型，在今年由于高库存压力已出现了明显的销售下滑趋势。而在同一领域中，脱颖而出的则是此前几年销量一直徘徊在5000辆上下的迈腾车型。与之相对，自诞生以来一直在销量上压倒迈腾的帕萨特车型，也同样出现了较去年同期不景气的状况。

除了普遍呈现下滑趋势的各款车型外，整体市场情况相对向好的是SU V市场，其中20万元区间的市场与去年同期相比，依然保持着一定的增长。

其中，推出时间最长、历时最悠久的CR-V车型与R A V 4车型，与去年同期受日本本土地震影响所表现出的短期的下滑相比，更是出现较大的反差。

在分析迈腾、C R -V等脱颖而出的车型在低迷市场的成功原因时，本地经销商表示，并没有特殊商务政策的特殊支持。而相关分析人士则指出，“低迷的经济环境中，由于对于消费的更谨慎，人们倾向于购买口碑较好的产品。”毕竟每个月有上万名用户选择的车型，会获得更多的青睐，而长期以来，也会形成一个良性的循环。反之，短期内反复的价格体系调整，则有可能造成消费者由于担心车型价值缩水而进一步损失购买信心。