国产车销量健康稳定，进口车低迷市场难耐

[导读]近日奥迪与宝马先后发布了前5月的销售数据，在全世界范围内，前5个月“豪华车的老大”宝马的销量领先奥迪7007辆。而在中国市场。

C FP供图

近日奥迪与宝马先后发布了前5月的销售数据，在全世界范围内，前5个月“豪华车的老大”宝马的销量领先奥迪7007辆。而在中国市场，1- 5月奥迪在中国市场(含香港)售出160562辆，宝马集团在华(中国大陆)累计销量为135026辆，目前香港市场容量有限，奥迪在中国大陆的销量明显高于宝马品牌。

实际上近几年奥迪一直在追赶宝马、希望成为全球豪华车NO .1，对其销量贡献度达到26.6%的中国车市自然深受重视。早在2009年，奥迪便制定了3年“南部区提升计划”，采用多种方式来提升南部区的销量，成效显著，在今年春节计划结束之后，多项方案也继续实施。

南区提升方案涵盖多领域

2009年大众制定了旨在提升南方份额的“南中国战略”，奥迪也低调推出了三年的南部区提升计划。据广东经销商介绍，该计划包含内容众多，除了在广州新沙港建立奥迪南部区首个进口港、进口车体验中心，以及在佛山设厂外，车厂还针对经销商推出了一系列的商务政策。“这些政策的目的非常明显，就是提升奥迪在南部区的销量，针对江浙、广东、福建等地的不同情况，车厂所推出的政策也有差异。”有奥迪车商透露，由于涉及到大家最为敏感的补贴政策，该提升计划的具体内容并没有公开。

南部区提升计划在今年春节前结束，据经销商介绍，在这三年中，广东车商的销售业绩得到较大的提高，广州的君奥、东莞的东奥等老牌车商的销量在全国名列前茅。今年君奥有望荣登奥迪4S店的全国销售冠军宝座，而世奥等新车行的销量也稳步提升，车厂对该计划的进展较为满意。

虽然车厂并没有明确提出延续该计划，但是南都记者从广州以及珠三角地区的车商处了解到，今年奥迪厂家仍然针对广东车商推出了补贴方案。除了部分销量受限的小众车型外，大部分产品均有一定的支持。

一汽奥迪对广东车商的补贴方案涵盖了加大商务返点、汽车金融、二手车销售等方方面面。这些计划较为务实。以金融方案为例，据车商介绍，车厂专门成立了金融衍生部，希望未来按揭客户能占车行销售比例的35%-40%，除了根据每个阶段的销售任务推出不同的车贷方案外，车厂还针对广东的车贷业务推出补贴车商的政策，因此今年第一季度，广州多家车商的车贷比例均超过30%。

据珠三角多个车商介绍，以往奥迪在广东地区的销量与奔驰、宝马相比有较大差距，但从2009年开始，奥迪的份额逐渐提高，目前在广东很多地区，奥迪已经具备与双B对抗的力量。以东莞为例，今年奥迪两家4S店在当地的销售目标接近6000辆，而宝马厂家为当地5家车行所制定的销售目标也是6000辆出头。

进口车面临库存压力

奥迪今年在广东的显著增长与南部提升计划有直接关系，此外，车厂A 4L、A 6L两大主打车型的改款产品是从2009年后陆续推出，而Q 5的国产计划则在2010年正式实施，这些新车不仅成为车厂提升南部区份额的重要武器，也为车商带来了可观的利润。

在“南部区提升计划”结束之后，在2012年，车厂将工作的重点摆在与对手差距较大的进口车业务上，希望提升进口车销量份额，不过，在今年经济形势低迷的情况下，南部区车商的进口车业务受到挑战，同时，奥迪的发展也仍然面临着南北不平衡的现象。“当北方车商在抱怨利润下降一半时，我们则在为卖车不挣钱、甚至亏本发愁。”珠三角一位奥迪车商表示，在严峻的市场形势下，南部经销商面临着更大的压力。(来源:南方都市报 南都网)

与奔驰宝马相比，奥迪品牌的车商数量明显要少，目前在广州，奥迪仅有4家4S店，而宝马近日已经举行了第5家4S店的开业仪式，今年年内还有3家车行开门迎客。这种情况令得以往奥迪的价格较为稳定，但是由于单店的销售目标明显高于竞争对手，车商的库存压力因此也高于对手。

此外，目前奥迪的主打车型是A4L与A6L、Q 5等国产车，其售车利润自然低于进口车销量更大的奔驰、宝马。而今年奥迪厂家希望加大进口车销量，但由于引进中国的车辆时间较短，个性化标签明显，仍需要长时间培育市场，因此短时间内车商并没有从中受益，反而增加了库存压力。

记者在采访中获悉，今年下半年，奥迪还将加快进口车引进步伐，Q3、A4旅行车、AS5/S8与A84.0L、Q5混动版等车将会引进中国销售，今年奥迪还成立了高性能汽车部，未来R S系列将会全部引进中国销售。对于华南地区的车商来说，他们认为除了Q3，其他产品很难在华南地区获得较好的销售。“现在R8、A7、TT与进口Q5的库存都是销量的好几倍，这些车型目前并没有好的营销方案来提升销量。”广州有车商提起目前的进口车库存就感到头痛。