车商淡定看补贴 以旧换新最高1.8万不够

[导读]记者走访厦门市场发现，车商对以旧换新并没有太多期望，纷纷表示此前以旧换新就远不如购置税补贴和节能补贴政策的实施效果，且今年新政限定在商用车范围内，其对拉动汽车销售作用极为有限。

　　财政部、商务部日前联合发布公告，明确2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准，最高补贴每辆1.8万元，补贴以商用车为主。昨日，记者走访厦门市场发现，车商对以旧换新并没有太多期望，纷纷表示此前以旧换新就远不如购置税补贴和节能补贴政策的实施效果，且今年新政限定在商用车范围内，其对拉动汽车销售作用极为有限。

　　以旧换新范围缩小

　　根据两部委的公告，符合条件的车辆必须在今年1月1日到12月31日期间交售给报废汽车回收企业，车主可按持规定的凭证和证明材料到所在地的老旧汽车报废更新补贴联合服务窗口申请补贴资金，补贴资金申请受理时间为今年7月1日至明年1月31日。

　　而今年的老旧汽车报废更新补贴政策，以商用车为主。其中，2012年1月1日-12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，使用6年以上（含6年）且不到15年、车长大于4.8米（含4.8米）小于7.5米，并于当年更新的农村客运车辆，补贴标准为每辆车11000元。

　　对于使用8年以上（含8年）且不到15年、车长大于6米（含6米）或者乘坐人数大于20人（含20人），并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车18000元；车长小于6米且乘坐人数为10-19人，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车11000元。另外，对于使用10年以上（含10年）且不到15年的半挂牵引车和总质量大于12000千克（含12000千克）的重型载货汽车，补贴标准为每辆车18000元。

　　相比较2009年的以旧换新政策，今年新政策的实施范围变小了。

　　车商认为作用有限

　　对于此次的补贴政策，有业内人士将其解读为政府为刺激目前低迷的汽车市场而推出的鼓励政策，但是多位车商向记者表示，老旧汽车报废更新补贴政策在1996年就已推出，已经成为一项常规政策，“本次政策出台仅是例行变化，并不是进一步刺激政策出台信号的体现”。

　　车商钟先生认为，此次补贴政策吸引力有限，对今年汽车销量增速的影响亦十分有限。他更期待出台节能车补贴政策。

　　“其实2009年出台的以旧换新政策，效果就很一般，有的车商甚至几乎没接到过符合条件的以旧换新业务。”厦门二手车商林先生向导报记者透露，相比较早期几千元的以旧换新补贴款，那些接近淘汰的二手车在市场上能卖出高将近一倍的价格，因此，即便国家提高补贴标准，想置换轿车的消费者还是更愿以更高的残值价格把车卖给二手车市场。

　　此外，汽车销售商也表示，此前汽车以旧换新补贴的对象是消费者，操作起来难度大，报废的网点少、申请补贴程序复杂，这些因素也导致消费者对汽车以旧换新不太重视。

　　节能补贴效果也很难讲

　　至于业界盛传已久且备受期待的节能汽车补贴新政，工信部装备司司长张相木近日对外宣称，新一轮汽车刺激政策正在制定过程中，“具体方案尚在多部委讨论过程中，出台时间还不能确定”。

　　“虽然我们比较期待节能补贴政策，但是效果怎么样，确实很难说。”车商钟先生说，以前有补贴时，在“五一”、“十一”这些黄金周里，他们每天能接待几十拨客户，每日成交量也有二三十辆，后来政策到期，车市销量骤减不少。

　　记者了解到，目前正在实施的节能汽车补贴新标准把入围门槛大幅提高了10%，百公里油耗必须降低到6.3升，这使得入围车型从最早的420款缩小到49款，仅占原补贴车型总数的11.5%，并且主要集中在大众等国际品牌上，使得多数车型实际上无法享受到此优惠。

　　“也就是说，真正能享受这项优惠的车型有限，那么它对车市销售的推动作用也就多了一些不确定性。”机场附近一家4S店的温先生如是说。