奇瑞汽车全面出击轻卡 走高端缺底气

奇瑞汽车全面出击轻卡 走高端缺底气(2)

　　记者了解到，集瑞去年实际销量大约只有目标的10%。事实上，在集瑞重卡下线之初，就曾有业界人士分析指出，国内重卡领域，市场集中度较高，前六名企业市场占有率达到90%以上，高端市场更长期被奔驰、曼、沃尔沃、斯堪尼亚等外资品牌所占据，作为后来者的集瑞很难突围。

　　对于集瑞联合卡车失意高端市场的原因，业界评论员夏树认为，目前重卡市场对新生品牌的认可度很低，尤其是高端改装车的客户，对于品牌的选择十分谨慎，作为一个新生品牌，集瑞的产品品质和营销理念仍难以满足高端客户的需求。

　　副业“四处开花”

　　值得注意的是，近年来，在轿车业务业绩并不理想的情况下，奇瑞除了不断拓展汽车产品线外，还不断拓展包括房地产、造船、重工等副业。

　　2007年9月，奇瑞汽车通过资产整合方式正式收购了芜湖造船厂，重组后的芜湖新联造船厂于2008年首制的3万吨大湖型双壳散货船成功下水；2009年，奇瑞正式推出微车品牌“开瑞”宣布进军微客市场，并通过全资子公司芜湖泰瑞投资有限公司，联合中集集团附属子公司中集车辆等公司设立集瑞联合卡车股份有限公司，进军重卡领域；2010年，首期注册资金达30亿元的奇瑞汽车重工股份有限公司成立，业务范围包括海洋装备、工程机械、专用车辆、农业装备等四大板块；2011年，奇瑞将旗下原有的开瑞微车公司和开瑞微车销售有限公司分别更名为开瑞汽车公司和开瑞汽车销售有限公司，更名之后开瑞品牌将不再局限于微型车上，而是囊括包括轻卡在内的大多数商用车型，轻卡产品亦被归到开瑞品牌旗下。

　　对于奇瑞近年来在各领域跑马圈地的扩张，业界评论员宇辰认为，奇瑞多元化路线目前更多是反映出企业发展战略不清晰，在人力、财力等各方面资源有限的情况下，“四处开花”并不利于产品在各自细分市场的竞争。

　　“自主品牌当中，目前奇瑞的产品线是最全的，庞大产品线虽然看似都是很有远景的布局，但是车型过多也就分散注意力。这跟长城专注聚焦三大品类是迥异的两条路，至于谁能最后走得更好，市场自会有分晓。”宇辰说道。(第一财经日报)