奇瑞汽车全面出击轻卡 走高端缺底气

奇瑞汽车全面出击轻卡 走高端缺底气(1)

　　一个规模庞大的制造集团正向车市全线进军。

　　记者近日从奇瑞汽车获悉，该公司筹备了五年之久的开瑞绿卡轻卡产品日前正式下线，这意味着奇瑞成为目前国内第一个拥有轿车、重卡、微车、轻卡、农用车全系列产品线的自主品牌企业。

　　不过，业界担忧，奇瑞此次推出号称高端“城市高效物流专家”的开瑞绿卡，很可能会重蹈过去集瑞这一以“高智能、高效率为标志的高端重卡”的覆辙，在高端路上再摔一次。

　　剑指高端市场

　　5月28日，奇瑞汽车股份有限公司与康明斯（中国）投资公司签订了战略合作协议，在柴油发动机领域展开前瞻性多层次的战略合作。作为奇瑞旗下轻卡品牌，开瑞绿卡将搭载康明斯世界级高品质发动机，正式进军国内高端轻卡市场。

　　奇瑞方面表示，由于看到高端绿色轻卡市场的需求，公司在乘用车获得快速发展之时，就已经把眼光指向了商用车领域，创立开瑞品牌，而且进入微型客货车市场的同时也决定进入中轻卡市场领域。

　　全国乘联会副秘书长杨再舜分析指出，计重收费与国IV标准实施以及《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准的推出，将刺激轻卡市场从低端经济型向高速度低油耗的高端车型转变，特别是在城市高效物流中，中端卡车的市场份额，将逐渐被配置高且更省油的高端轻卡所替代，中高端、高端轻卡将成为市场需求的主流和主力产品。

　　此外，随着我国城市化进程的加快，国内物流业务发展迅速，尤其特殊货物和经济发达地区，对运输车辆的要求逐步走高，物流用户的高端需求越来越大，因此，快捷、准时的省际物流市场对轻卡产品品质的要求越来越高。他预计，2012年轻卡整车加上底盘增长率约为10%，呈现出恢复性增长的态势。

　　尽管奇瑞对于轻卡市场前景十分看好，但随着 “汽车下乡”政策的终止以及整体经济景气的回落，从去年至今，国内轻卡市场萎缩明显。

　　相关统计数据显示，2009年我国轻卡销量达到130万辆，同比增长33.4%。2010年轻卡销量达到196万辆，同比增长26.13%。然而，2011年，国内整个轻卡市场开始下滑，全年轻卡累计销量跌至188万辆，下降超过4%。

　　近年来，随着越来越多企业纷纷加入轻卡行列，轻卡市场的竞争激烈程度逐步升级。尤其是高端轻卡市场，除了江铃凯锐、东风凯普特、庆铃等合资产品长期分割着一块“大蛋糕”之外，后来者如江淮帅铃、福田欧马可等亦在这一细分市场上不断发力，竞争已然白热化。开瑞轻卡选择此时在市场不景气时切入，要顺利站稳取得一席位并非易事。

　　一位商用车企业的资深从业人士亦表示，集瑞下线之初就提出“2011年销量目标为1.2万辆，销售收入36亿元”，而实际上一片惨白的销售情况与“重卡上市第一年就销量破万的纪录”的“雄心壮志”形成巨大反差。奇瑞在轻卡上的定位应该更切合实际一点，避免重蹈重卡的覆辙。