或近期公布 长安福特马自达拆分倒计时

长安福特马自达的三角婚姻

“三角”婚姻

    2010年，福特汽车大幅减持马自达，目前，其在股本层面与马自达仅剩3.5%的微弱关联。摆脱长安福特马自达这桩一开始就是“拉郎配”的三角婚姻、与长安另组股比对等的合资公司，是马自达近几年在中国市场的一大心愿。

    公司规模有限、产品线并不丰富的马自达本意并不想在中国市场上“一手托两家”。上世纪90年代初，马自达通过技术许可在海南汽车生产马自达车型。1997年，一汽集团重组海南汽车，马自达便借机把一汽这个实力雄厚的大集团引为自己的合作伙伴。2005年，马自达与一汽合资成立一汽马自达汽车销售有限公司，在一汽轿车生产马自达车型。2009年，马自达将其在合资公司的股比由之前的25%提升至40%。而一汽马自达方面也曾多次透露有意与一汽在生产层面进行合资，但一直未果。

    马自达与长安的合作关系，最初是被福特裹挟前进的“被动”合作。之前，持有马自达33%股份且是控股股东、拥有马自达管理权的福特计划携手马自达共同布局中国等亚太重点市场。2006年，马自达入股长安福特，长安、福特、马自达三方股东在合资公司股比变更为50%:35%:15%。

    福特最初的设想是，马自达的小型车与福特的中高端车型形成互补，两个品牌错位竞争共同开拓市场。但不对等的股比关系与悬殊的实力一开始就决定了马自达在三方合资公司中没有足够的话语权。

    入股长安福特后，马自达虽然把车型的生产放到了长安福特马自达，但销售权仍握在一汽马自达手中。这导致放在长安福特生产的首款车型马自达3刚推出便因“产、销纠纷”陷入停产。这个尴尬的局面直到2007年4月长安马自达销售公司成立才得以解决，但马自达3也错失了最好的销售时机。

    更重要的是，这并没能解决马自达的问题。由于马自达与福特共线生产，在产能饱和的重庆工厂，马自达不得不经常为福特的热销车型让路。而南京新工厂却因只投产了马自达的小型车，一直处于产能放空状态。

    对此，马自达心怀不满，经过数度斡旋，最终在2010年将马自达3迁往南京工厂，合资公司三方重新确定了马自达车型放在南京工厂，福特车型放在重庆工厂的生产布局。

    从2011年开始，马自达开始把管理、销售等主要业务部门陆续从重庆、北京迁往南京。今年一季度，经过一轮人事调整与部门扩张之后，长安马自达在南京的总部已经基本就位，为单飞做好准备。

    由于在三方合资公司中地位、话语权没有保障，再加上与一汽、长安两家强势中方合作伙伴的关系难以协调，马自达在合资公司中投入的积极性也受到了影响。

    主力车型马自达3两厢一度放在一汽马自达作为进口车销售，三厢则国产并通过长安福特马自达渠道销售。这导致了进口车价格压低影响国产车销售的局面。而本该进行换代的马自达2也迟迟没有动静。

    也因为此，长安马自达成为中国车市最容易“受伤”的车企，2008年车市下滑，长安马自达不得不把年销售目标由12万辆腰斩至6万辆。在同样出现下滑的2011年，长安马自达也未能完成销量目标。