安瑞索思CEO应宜伦:车联网市场是一片蓝海

引言：安瑞索思CEO应宜伦:车联网市场是一片蓝海

【访谈前言】 提到安瑞索思首席执行官应宜伦，业内人士给他贴上的标签大都是“广告大佬”、“本土第一批玩数字广告的人”等等，但是很少有人知道，这位从2001年创业到现在，在圈内摸爬滚打已经10年有余的“广告人”早已踏入了一个更大的舞台---车载智能语音系统，并且不鸣则已，一鸣惊人。

说到这里，首先要提一下博泰PATEO，这是一家从事智能化车载信息服务系统开发和服务的公司，而创始人同样是应宜伦。值得注意的是，在应宜伦的规划中，要求博泰所做的车载系统要与传统产品有着很大的不同，那么究竟区别会在哪里？车载智能系统将来会走怎样的商业模式？车联网时代离我们还有多远？带着这些问题，我们专访了安瑞索思(中国)有限公司首席执行官应宜伦先生。

一聊到车联网这个话题，应宜伦似乎有着一肚子的话，在他看来，如今的网络时代是不应该隔绝任何一个终端设备的，其中自然也包括汽车这个日常交通工具，因此他认为车联网在未来是一个必然的趋势。尽管这个市场充满了潜力与商机，但是在中国，用应宜伦的话来讲，车联网仍处在一个原始社会的形态。而他所要做的，就是要让更多的中国车主去体验并享受到车联网带给他们的各种便利，而iVoka就是应宜伦手中最大的一张牌。

说到iVoka，就不得不先说一下inkaNet，inkaNet全称叫做“智能网络行车系统”，而iVoka是inkaNet系统中最新开发的全新人机语音交互技术，它于2011年广州车展上首次亮相。iVoka可以根据车主的语音来完成行车时的各种常用操作，首创的语音云驾驶概念颠覆了人与车传统的交互手段，实现了真正实用意义上的智能“人车对话”。正因为具备这些独特的优势，也让应宜伦对于它的市场前景充满了期待。

分页导航：
第1页:安瑞索思CEO应宜伦:车联网市场是一片蓝海	第5页:应宜伦：未来一定会是免费的模式
第2页:应宜伦：找到用户的刚性需求最重要	第6页:应宜伦：目前只会做高端品牌市场
第3页:应宜伦：两方面因素制约车载系统发展	第7页:安瑞索思首席执行官应宜伦专访后记
第4页:应宜伦：新版iVoka将解决拥堵问题

找到用户的刚性需求最重要

“车联网市场是一片蓝海”应宜伦这样评价道，他的乐观是有道理的，JD Power去年针对美国市场的调查显示，在拥有智能手机的汽车消费者中，有77%的人对于车联网很感兴趣。“在车联网时代，所有设备的互联互通是必然的趋势，但是必须要先找到用户的刚性需求在哪里”应宜伦强调。

有数据显示，一般车主对于导航的使用率其实很低，每月使用3次以内的比例占到了近8成。由此可见，车载智能系统如果仅以导航作为卖点无疑是没有出路的。“这就要求我们的研发人员要去不断需找用户的需求。之前的导航，当你达到目的之后就会告诉你本次导航结束，然后就没有了。而我们现在要做的是，系统会主动问你想在附近想干些什么，如果你说想看电影，那么屏幕上就会出现你所在地区电影院电影的场次信息，甚至可以直接在车内联网订票，这才是未来的一个发展方向”应宜伦说。

然而有一个不容忽视的现状是，目前中国车载智能系统的普及率还远未达到智能手机的普及水平，尽管我们与世界同步使用着苹果和安卓平台，但是目前我国车内互联互通的总体情况，应宜伦坦言，“这还是一个原始社会”。而对于未来的发展，他心中早已有着明确的三步走计划，“第一，我们要找到用户的需求；第二，需求找到后思考如何来提高用户量；第三，如何把用户需求和当前的商业模式联系起来，并且不打扰到用户。”

分页导航：
第1页:安瑞索思CEO应宜伦:车联网市场是一片蓝海	第5页:应宜伦：未来一定会是免费的模式
第2页:应宜伦：找到用户的刚性需求最重要	第6页:应宜伦：目前只会做高端品牌市场
第3页:应宜伦：两方面因素制约车载系统发展	第7页:安瑞索思首席执行官应宜伦专访后记
第4页:应宜伦：新版iVoka将解决拥堵问题

两方面因素制约车载系统发展

随着信息技术的飞速发展，汽车电子已从20世纪70年代的简单汽车电器发展成为了模块化、网络化和智能化的集成电子系统，并且成为各家汽车公司提升产品附加值和综合竞争力的有效手段。但是放眼国内，其实真正投资去做的人却很少，应宜伦也坦言，一套车载智能系统从设计到开发再到推广，整个流程走下来确实十分艰难，中间任何一个环节出现问题都有可能导致前功尽弃。

对此情况，他也归纳了两方面的原因，“第一是由于汽车行业是一个拥有100多年历史的传统行业，而移动互联网只是近十几年才发展起来的，二者在匹配上是一定会出现问题的。第二则来自于汽车厂家严格的认证制度，一款车的开发周期一般至少是3年，在这期间要经历无数种苛刻的检测以保证电子信号之间不能互相影响。这就对前装设备提出了很高的要求。”

车载系统的植入对于车厂的流程体系无疑带来了很大考验，整个流程要按照移动互联网的环境进行不断改进，这将非常考验车厂管理体系的能力，因为它至少会涉及到几十个部门的协同工作。“这个行业涉及到很多领域的整合，从一块芯片的制造到最后的运营，中间环节的任何一家合作伙伴拿出来都是上市公司，而你需要把这些的企业融合为一体，还要面对不同的语言，不同的沟通方式甚至是不同的理念，这确实很有挑战性。”应宜伦介绍道。同时他也直言，在符合汽车前装规格的高端制造业上，中国还有所欠缺是不争的事实。

分页导航：
第1页:安瑞索思CEO应宜伦:车联网市场是一片蓝海	第5页:应宜伦：未来一定会是免费的模式
第2页:应宜伦：找到用户的刚性需求最重要	第6页:应宜伦：目前只会做高端品牌市场
第3页:应宜伦：两方面因素制约车载系统发展	第7页:安瑞索思首席执行官应宜伦专访后记
第4页:应宜伦：新版iVoka将解决拥堵问题

新版iVoka将解决拥堵问题

道路拥堵是每一个生活在大城市里的人每天都会遇到的问题，而目前市面上的导航基本没有避开拥堵路段的功能，但是在不久的将来，iVoka会将这一问题迎刃而解。“尽管这个研发的难度很大，但是在今年的第三季度到第四季度，我们就会推出可以避开拥堵路段的功能。”应宜伦表示“届时我们将通过近千万台的移动车辆来实时汇报道路数据，除了城市道路，未来省际、城际、高速乃至山区都能够得到覆盖。”

“我们算过，一个人在北京生活，一生中会有8年时间是堵在路上的，而这8年是被白白浪费掉了的。虽然我们不可能说帮你把这8年都省掉，但是把8年变成5年还是可能的，也就是说iVoka可以帮你省掉3年堵在路上的时间。”应宜伦自信的表示。

其实他还有一个更大的设想，就是让导航除了可以帮你避免迟到以外，还可以避免早到的问题，比如现在是下午2点，你告诉iVoka，我3点半要到中国大饭店，系统会根据当前的路况进行分析，之后会告诉你2点40出发即可，或者告诉你现在出发已经晚了，这样以来消费者就可以更好的合理安排出行时间。应宜伦强调，“导航的终极目的就是节省时间，提高效率，未来即使我开着QQ，也要比你玛莎拉蒂更先到达目的地。”

分页导航：
第1页:安瑞索思CEO应宜伦:车联网市场是一片蓝海	第5页:应宜伦：未来一定会是免费的模式
第2页:应宜伦：找到用户的刚性需求最重要	第6页:应宜伦：目前只会做高端品牌市场
第3页:应宜伦：两方面因素制约车载系统发展	第7页:安瑞索思首席执行官应宜伦专访后记
第4页:应宜伦：新版iVoka将解决拥堵问题

未来一定会是免费的模式

目前iVoka在荣威350上的装配率是75%，在MG 5上的装配率是80%，这个比例其实是非常高的，因为目前市场上前装导航的装配率大概只有1%-3%。但是应宜伦并不满足，他认为其实还有很多东西他们没有做好，他举了一个自己身边的例子，有一次他让团队里的创意总监去试用一下iVoka，结果那个总监说了半天系统也没有认，原因在于他并没有按照iVoka的语音规则来下达命令。这说明我们在如何让消费者学会使用这方面还远远没有做到位。包括在终端的介绍上，许多4S店的销售人员更多的是在介绍车的发动机如何如何，空间如何如何，却很少主动向客户介绍如何去使用iVoka，甚至她们连怎么发音都不知道，“我觉得我们有些跨界了”应宜伦笑言，“但未来在这方面我们是一定要有所改进的。”

应宜伦还透露，明年全新一版的iVoka将会有一个世界级的用户体验界面。在访谈期间，应宜伦始终强调，“我们现在并不急于去做多少客户，而是更关注如何能把每一个环节做透。”

对于这条路究竟走怎样的商业模式，应宜伦有着自己的见解，“以我个人的观点，这个以后一定会是免费的。但免费的前提是必须得有人去承担这笔开销，厂家承担不合理，用户承担也不合理，究竟谁来承担，我们也在思考。未来不排除广告的模式，当然前提是不影响用户。我们也一直在寻找一种全新的商业模式，能够把车联网未来的续费问题解决掉，当然这中间还有很多工作要做。”

按照应宜伦自己的设想，假设能够带给用户的需求是他所喜欢的，再通过用户量的增长带来更低的价格。比如用户去茶馆，那我一定给你定位到你最喜欢的茶馆并且给你最低的折扣，那用户肯定会很开心，而餐厅也会分我一定的钱，我用这笔收入来平衡费用上的问题。这就相当于是用户享受到了最想要的服务，也享受到了最便宜的价格，而且我们也能赚到钱，所以如果这几部分能够有效的集为一体，我相信收费这个问题自然会解决。

分页导航：
第1页:安瑞索思CEO应宜伦:车联网市场是一片蓝海	第5页:应宜伦：未来一定会是免费的模式
第2页:应宜伦：找到用户的刚性需求最重要	第6页:应宜伦：目前只会做高端品牌市场
第3页:应宜伦：两方面因素制约车载系统发展	第7页:安瑞索思首席执行官应宜伦专访后记
第4页:应宜伦：新版iVoka将解决拥堵问题

目前只做高端市场

目前我们主要的研发是在与上汽合作，一同自主创新，并且共享知识产权。未来我们也期待能和更多中国优秀的汽车集团进行合作，目前已经跟三家车企有了接触。但是对于上汽，我们是把它当做标杆客户来做。

就目前来说，我们还不会进行独立出售，但在未来也不排除这种可能，当然即使是独立，也不会是以一个单一的汽车设备来销售，而是做一种全新汽车生活方式的销售。并且我们不会做量产车，只会做奥迪奔驰宝马这三个品牌，当然我指的是后装市场，因为这些外资车企是不会允许国内品牌进入自己的前装市场。

应宜伦补充道，“只有与高端的player合作才能把整个行业的标准提高，如果你找一个差一点的合作伙伴，对方也许会说，把东西做出来就行，差不多得了。其实他们就没有用很战略的验光来看待问题，这样做不利于进步。”

分页导航：
第1页:安瑞索思CEO应宜伦:车联网市场是一片蓝海	第5页:应宜伦：未来一定会是免费的模式
第2页:应宜伦：找到用户的刚性需求最重要	第6页:应宜伦：目前只会做高端品牌市场
第3页:应宜伦：两方面因素制约车载系统发展	第7页:安瑞索思首席执行官应宜伦专访后记
第4页:应宜伦：新版iVoka将解决拥堵问题

【采访后记】

应宜伦说，对于中文，其实只有中国人自己才能做好。而且语音是一个必然的趋势，尤其是中文语音，所以应该有人站出来去做它，并且去做好它。

在应宜伦的理念里，自主品牌需要大家的共同呵护与帮助，他说，如果荣威有几款车的月销量大幅提升是因为你的产品而引起的，这种成就感会远远大于我们给奥迪和宝马供应。

国产自主品牌在研发的过程中，可以说“我好累”，但从不会说“我不行”。努力一定会换来成果，iVoka超高的中文识别率说明了一切。我们也期待着有一天，国产自主品牌能够突出重围，走向世界，发出属于中国人自己的声音。

分页导航：
第1页:安瑞索思CEO应宜伦:车联网市场是一片蓝海	第5页:应宜伦：未来一定会是免费的模式
第2页:应宜伦：找到用户的刚性需求最重要	第6页:应宜伦：目前只会做高端品牌市场
第3页:应宜伦：两方面因素制约车载系统发展	第7页:安瑞索思首席执行官应宜伦专访后记
第4页:应宜伦：新版iVoka将解决拥堵问题