主机厂需求新变化和与供应商的合作共赢

主机厂需求新变化和与供应商的合作共赢(2)

山东滨州渤海活塞股份有限公司销售部长王建军：

目前零部件和主机之间的问题，关键还是信息不对称，往往零部件厂家是最后一个知道主机厂新产品开发情况的，却要对这个产品第一时间作出反映，进行开发，而我们希望未来这样的情况能有所改变，零部件和主机厂之间有更多的沟通和交流。

奥达科金属制品（上海）有限公司董事长燕存露：

首先，是成本压力，解决这一问题还是要通过优化企业内部管理，减少浪费，提高效率。

其次，现在越来越多的主机厂要求供应商要有和他们有同步开发的能力，同时在一些核心零部件上，国内仍然没有实现国产化，我们在研发上的实力要加快提升。同时，应该看到像是紧固件，这样一个在整个汽车产品中的一个小小零件，其中也有很大的发展空间和机会，像是通用全球一年紧固件的采购量就是10个亿美金。

菲亚特（中国）商务有限公司副总经理童磊：

我们也希望和供应商有更加畅通的沟通，建立起互信的关系和联盟。成本更加透明，在产品开发前期吸纳更多的供应商加入，此外，在各个区域我们都会定期召开咨询会议，和这个区域的主要零部件供应商在会上进行讨论，保持时时的互动。

盖世汽车网总裁陈文凯：

对比欧美和日本，在您看来目前我们的供应链具有怎样的特点？江淮在管理自己的供应链上采取了怎样的措施，供应商的数量对在和供应商的合作上有怎样的影响？

江淮汽车动力公司副总经理王云生：

日系企业的供应体系相对封闭，这种封闭的供应体系方便他更好的管理，以及在成本和质量上进行控制，不过在经过去年的大地震之后，也让他意识到供应商集中在一个地方不利于他的发展，因此他现在正在扩大和增加海外的供应商，这对于我们本土供应商而言也是一种机会。

欧美的比较开放，他合作的一般都是国际型的零部件公司。

中国在过去，每个汽车集团，像是上汽、一汽都有自己独立的零部件供应商体系，然而现在这种独立性已经被打破，就是这个零部件供应商既可以给上汽供货、也可以给一汽提供零部件产品，供应商实现共享。

江淮目前正在不断地吸引国际一流的供应商来投资，和他们进行合作，进行新产品的开发和投产。

另外主机厂有时候为了降低风险是要增加供应商数量的。当然整车厂还有其他方面的考虑，比如在开发阶段，江淮就只和一家供应商进行合作，这样也可以减少产品开发的周期。而有些公司在开发阶段会选择两家甚至两家以上的供应商进行合作，其中就涉及到很多验证的过程，在我们看来反而会延长开发的时间。

开发阶段过后就是量产阶段，而在这个阶段如果前期合作的供应商在质量、产能、技术以及供应商自身发展战略等方面没有任何问题，我们也不会轻易地再和其他供应商进行合作，或是增加新的供应商，但是如果发现里面潜藏问题，那肯定是要通过增加供应商来规避风险的。

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