阴天多时的中国车市，再次走到了一场“政策市”的前夜。市场近日传闻，“汽车下乡”和汽车以旧换新政策将重出江湖。南方日报记者从汽车业内多番了解到，新一轮消费刺激政策的出台可能性极高。

而这其中，作为冲量先锋的微客，再次站到了“政策市”的前线。“汽车下乡”如重新出台，将直接推动这一独具中国特色细分市场的再次爆发。

据乘联会统计数据，今年前四个月，微客国内销量仍录得7.9个百分点的负增长，从而将整个广义乘用车市场的增速拉低至1.7%。2011年整年，微客销量负增长10.8%，整个广义乘用车销量增长2.8%。而在有刺激政策的2010年和2009年，微客销量的增速分别为24.5%和79.9%，这两年广义乘用车销量的增速也分别达到30.5%和59.1%。

数据充分地证明，微客总是站在市场的最前沿，充当领涨或领跌的角色，更在国内大集团的竞争格局中，成为规模战的“大票仓”。而现在随着新一轮“政策市”一触即发，微客竞争的狼烟已率先点燃。

长安汽车(微博)首试地方补贴

国内微客市场的第二主力长安汽车，再次以央企的灵敏政策嗅觉，率先出击。

上周末，重庆市政府召开家电汽车惠农工程电话会议，涉及到汽车惠农部分的政策也已明确：该市将对行政辖区内生产的1.6升及以下排量的微型客车、轻型、微型载货车按购买汽车销售价格的6%给予补贴，最高不超过3000元。

而总部位于重庆的长安汽车，立即响应这一政策。长安汽车宣布，在重庆市政府出台此汽车惠农政策后，长安商用车(微博)将追加4%的补贴。具体到每辆车，来自政企的联合补贴最高可达到5000元/辆。长安商用车领域的长安金牛星、长安欧诺、新长安之星2、长安之星S460等全系车型都在补贴范围之内。

长安商用车事业管理部部长杨大勇向南方日报记者道出了此次率先发力地方补贴的缘由。据他介绍，针对当前车市降温影响国内消费的局面，长安已向国家有关部门提出想法和建议，“目前主管部门已在研究这个事，有实施的可能性。”在等待国家出台新一轮“汽车下乡”的同时，长安还建议重庆先行在当地开展“汽车下乡”，“大概十天之后，消费者就可以申领补贴了”。

杨大勇表示，长安今年在本地市场的让利金额预计会超过1亿元；长安微车在重庆地区年销量目前近4万辆，预计新政推出后会增长20%-30%。

“梅开二度”不会太火爆

对政策绑紧神经的，不只是长安汽车一家。

东风小康和力帆汽车也均表示，已经开始进行汽车下乡部署，将在晚些时候推出各自方案。这两家也在重庆拥有生产基地，将受益于重庆率先启动的“汽车下乡”政策。

不过，汽车业内目前对于刺激政策可谓又爱又恨，而一个共识是“汽车下乡”重出江湖，也不可能再有两年前那样的“井喷”效应。车企也不希望政策再度用力过猛，引起市场的激烈波动。

上汽通用五菱销售公司总经理杨杰对南方日报记者表示，2009年政策引起的市场“井喷”，造成了需求透支，以致政策退场之后需求一时断层，引起市场波动。他认为，政策也是有递减效应，如果这次“汽车下乡”方案和此前一样，对市场的拉动作用肯定不如此前明显。“政策平稳一点，对企业更有益。总是短期的消费刺激未见得是好事。”

“2009年的那波政策用力有些过猛。”杨大勇也认为，2009年不只“汽车下乡”补贴10%，还有购置税优惠和养路费取消，有些车型实际上最多可以享受到25%的补贴，导致当年的微客销量几乎翻倍。“市场大起大落不利企业发展。希望这轮政策能够使微客行业回复到10%的温和增长就好了，最多是20%，不要再度透支消费需求。”

微客“震荡”车市竞争格局

近两三年来，在昌河和哈飞并入长安汽车集团、广汽兼并吉奥汽车之后，国内微客的竞争就基本变成了大集团之间的角力，而包括北汽、奇瑞和福汽等，也均杀进微客市场。在上一轮的兼并重组中，对微客资源的争夺实际上成为一道暗线。此次政策风再起时，微客之争仍将扮演震荡整个行业竞争格局的重要角色。

拥有50万辆级别以上的微客销售规模，对于大集团保持和提升竞争地位至关重要。去年，上汽集团以396.6万辆的总销量在各大集团的规模之争中一骑绝尘，其中主销微客的上汽通用五菱就贡献了超过130万辆的销量。据上汽通用五菱最新发布的数据，今年5月份，五菱品牌销量同比增长33.5%超过12万辆，市场占有率较4月进一步提升至53.6%，稳占微车市场半壁江山。

而拥有长安、昌河和哈飞三大微车品牌的长安集团，长期未能在市场份额上追上五菱，无疑是其一大憾事。

去年夺得销量第二的东风集团，也在加紧发力微客。2011年东风公司销售汽车306万辆，其中东风小康销量达到33万辆，贡献度超过10%。东风小康近期发布了的2012-2016年中期事业计划提出：在未来五年内，销量年均增幅将在20%以上，2016年争取在微车市场的占有率达到20%，确保微车行业前三的地位。东风小康在中期事业计划内，产能将达到每年80万辆。目前，东风小康湖北十堰、重庆两大基地现有产能是50万辆。