广州高峰时段15条过江桥隧道12条拥堵

引言：广州高峰时段15条过江桥隧道12条拥堵

　　根据国内媒体报道，市规划局昨日发布的《2011广州市交通发展年度报告》显示，随着小汽车的快速增长，以及居住、就业分离程度加剧，交通拥堵进一步加剧：核心区拥堵点超百个，高峰时段15条过江桥隧道12条拥堵。

图片来源于网络

交通拥堵主因是汽车增加

　　去年的交通发展年度报告显示，广州的交通拥堵情况进一步加剧。核心区干道平均车速22.9公里/小时，在道路供应没有显著增加的情况下，基本维持在2010年水平，相比国内外特大城市，广州平均车速水平可以接受（在18公里/小时的警戒线以上）。然而，在每年增加20多万小汽车的需求增长压力下，核心区道路交通需求与供应比例增长到0.96，供应能力越来越显得紧张。核心区常发拥堵点超过百个，道路拥堵已经成大片的、区域性的发生，如高峰时间天河地区、广州大道一线均拥堵严重，15条过江桥隧道中12条均有拥堵现象，内环路等高架系统也趋于饱和。

　　至于发生交通拥堵原因，报告认为主要是小汽车的不断增加，以及居住和就业分离程度加剧。据悉，2011年广州全市机动车拥有量232.5万辆，千人汽车拥有量147辆。广州汽车拥有规模正处于快速膨胀发展期，未来汽车数量将持续增长，广州的道路交通将面临更大的交通压力。

人口摊大饼式向近郊扩展

　　此外，居住、就业分离程度加剧。近年人普、经普数据显示，核心区的就业呈向内部（天河、越秀等）集中、人口则呈“摊大饼”式向外围（近郊）扩展；市区机动交通需求中超过50%的出行跟核心区相关。外围公交的不发达进一步迫使部分市民选择个体交通出行。

三号线高峰客流超运能17%

　　轨道交通在线网长度没有增加的背景下，日均客流约达480万人次，同比增长超过20%。然而，现状轨道交通长度规模与北京（372km）、上海（452km）还有较大差距，核心区车内高峰客流基本超过运能，拥挤较严重，一号线高峰断面客流超出运能2%，三号线高峰客流超运能较大，超出17%；同时部分站点客流集散规模巨大，体育西路、公园前站日均集散客流均超过40万人次。