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借道神龙“东风1号”酝酿高端自主品牌

大家车网 2012-06-04 08:13 来源:经济观察报 作者:

随着红旗、北京牌、上海牌等汽车国企推出的自主高端品牌相继亮相,东风也不甘示弱。据知情人士透露,在神龙第三次董事会上,股东双方已经确定将启动一项名为“东风1号”的自主项目,该项目源自PSA(标致雪铁龙集团)目前最高端的车型C6,将在东风与PSA合资的神龙公司第二工厂3号平台上进行研发。

C6是雪铁龙品牌目前最为高端的车型,被定位为“总统座驾”。据消息人士称,从目前的进展来看,“东风1号”项目最快于2013年上海车展首发首款概念车产品。而相关车型推出之后,将在神龙公司生产,但仍属于东风自主品牌的独立车型,并在东风乘用车公司渠道之下进行销售。

东风1号

据消息人士透露,在神龙公司的第三次董事会上,中法双方已经确定了“东风1号”项目。该项目定位于高端自主轿车,目标市场为政府采购和官方用车。

目前,该项目在东风集团内部被奉为最高保密计划。

东风汽车[3.51 -0.28% 股吧 研报]公司总经理朱福寿在接受采访时也仅称,东风很早便成立了针对自主品牌高端轿车的特别小组进行专项研究,目前正在研究整体品牌战略,具体细节则待成熟之后再公布。东风汽车公司党委工作部宣传与企业文化处业务主任周密则表示,“东风肯定会做自主高端的车型,但是具体情况不方便透露”。

据东风内部知情人士介绍,目前“东风1号”项目由分管自主品牌的东风汽车副总经理刘卫东牵头,东风乘用车公司专项组负责执行推进。

PSA的3号平台定位是高端产品。目前神龙二工厂3号平台主要生产C5、407和508车型。未来如果基于C6研发的“东风1号”问世,也将在这里由神龙公司负责生产。

2005年上市的C6是PSA最高端的车型,在法国,雪铁龙C6也多是法国部级政府官员的公务用车,但C6的销量一直难言乐观。据消息人士透露,C6在初期预计产量为3万辆,在2010年其日均产量仅为2辆,销量十分惨淡,预计明年将退市。而在中国市场上以进口方式销售的C6前景也不乐观,至今也只有几百辆的销量。

此前,C6因“过于高端”而一直被PSA排除在在华投产车型的范围之外。显然,这种对中国豪华车市场的错误判断,令PSA错过了中国车市井喷的最好时光,虽然2010年,PSA先后国产了中高端车型C5和508,但其销量一直处于“小火慢炖”的爬坡阶段。

PSA相关高层很清楚,本已是强驽之末的C6,国产后也很难收到预期的效果,如果用其来支持在华合作伙伴东风的自主品牌战略,不仅能增强与东风在其他合作层面谈判的筹码,还能得到更好的收益。

值得一提的是,尽管“东风1号”项目将在神龙公司生产,但仍属于东风自主品牌的独立车型,在由东风方面进行改动设计之后,在东风乘用车公司渠道之下进行销售。不过未来是继续挂东风传统的“双飞燕”标识,还是新创标识,目前还没有定论。

自主高端之争

自朱福寿任东风汽车总经理以来,大自主战略一直被提升至东风的发展战略的重要位置。

按照朱福寿的想法,对于自主品牌,东风应先是加大国产化,消化和吸收跨国公司的技术,并在此基础上,通过合资反哺自主,开始自主品牌的研发。

目前,东风谪系自主品牌东风风神车型中,S30、H30和 H30CROSS均缘于PSA的雪铁龙平台,今年3月,源自日产中高级平台轩逸的首款产品A60也正式上市。接下来,东风还需要一款车型来参与自主高端市场的竞争。

在东风的合资伙伴中,如果基于日产的天籁平台进行设计,则会与天籁形成直接竞争;而来自PSA的C6,即定位高端,又不会对现有合资车型进行冲击,无疑是较好的选择。

而在PSA看来,与长安汽车(微博)[5.29 -3.29% 股吧 研报]合资之后,代表雪铁龙最新技术和未来方向的DS车型已明确划归新合资公司。这一直令东风汽车心存不满。为了向2020年8%的市场份额努力,PSA必须维系好与东风的关系,必要的安抚与补偿在所难免。

更重要的是,未来PSA可供选择的导入车型十分有限,因此,无论是基于C6的改造,还是第三平台的支持,对PSA来说都是顺水推舟的事。

目前,一汽集团的红旗复兴战略已正式对外发布,“北京牌”高端轿车业已全球首发,而“上海牌”轿车也即将正式复出,一汽、北汽、上汽等老牌汽车集团纷纷开始依靠复兴老品牌,来重塑自主高端轿车,进而冲击政府采购用车市场。

在业内人士看来,在这一市场上有所作为,其意义不仅在于销量和市场份额的全面拉动,更是老牌汽车集团在合资时代之后,对自主研发能力的集体检阅,也是自主品牌向上进行品牌增值的努力。

责任编辑: 黄念

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