60亿节能补贴“热脸”遭遇市场“冷屁股”

[导读]在缩减补贴车型范围后，自主品牌受到的影响较大。合资车型可以在价格上进一步下探，对自主品牌形成压力。在当前的低迷市场行情之下，主流车型的优惠幅度都在5000元左右。

本月16日，国务院常务会议讨论并通过了《国家基本公共服务体系“十二五”规划》，其中决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量的节能汽车，这也是今年国务院首次明确对于节能汽车的补贴力度。然而对照此次受惠政策可以发现，此次《规划》中所进行的补贴与2009年时实行的小排量购置税优惠政策有所不同，《规划》中涉及的1.6升及以下排量车型也并不是广义上的“1.6升及以下排量”车型，并且这批公布的补贴名单相比去年所公布的“节能产品惠民工程”补贴车型也大大缩水。

仅49款车型受惠补贴

去年，国家曾发布过“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录(第七批)。其中明确规定，自2011年10月1日开始实施，同时前六批目录予以废止。前六份目录“瘦身”成了一份目录，原来享受3000元补贴的420多款车型，也因此缩水成了49款车型。近九成被“踢出”补贴范围。而这也正是享受此次补贴的车型。

根据《规划》的要求，此次纳入补贴范围的节能汽车须满足的要求从百公里平均油耗6.9升降低到6.3升，也正是这一标准把大部分车型排除在外。而49款车型当中，自主品牌共22款。有业内人士认为，在缩减补贴车型范围后，自主品牌受到的影响较大。“因为合资车型可以在价格上进一步下探，对自主品牌形成压力。”然而，在当前的低迷市场行情之下，目前主流车型的优惠幅度都在5000元左右，有的甚至更高，那么这3000元的节能补贴对于消费者的吸引到底有多大呢？

补贴力度小，拉动有限

在此项刺激政策出台之后，所有受访的经销商均表示，该政策对销售的拉动有限，“首先，由于补贴力度太小，去年执行的‘节能产品惠民工程’的拉动效果就不好，消费者在选购车型时并不太在意是否有补贴，毕竟很多经销商自己给出的优惠就大大超出国家补贴了；另外这次公布的名单受惠车型实在太少，消费者的选择范围也因此缩减，对于搅热市场所起的作用并不大。”

一个最明显的实例就是，部分受惠车型的市场认可度并不高，像入围的江淮悦悦，每月的销量不过2000台左右，而同级别的比亚迪F0虽然没有进入补贴名录，但每月销量却过万辆。东莞吉利经销商表示，根据行业的规律，新标准出台后，厂家一般都会跟进，在今后肯定会继续有新的符合标准的车型出现，不过该经销商同时表示，如果要想借用政策的力量来带动市场销售，国家还需要出台更为有效的引导政策，“比如降低小排量汽车的购置税和消费税。如果购置税能像2009年的政策一样降低一半，再加上以旧换新、节能补贴政策，这样折算下来，一辆车能便宜1万多元，这对于小排量车型的市场还是有很大帮助的。”

采写：南都记者魏启扬

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新能源汽车再获政府拨款

在国务院常务会议决定对节能汽车推广做出资金保障———将安排60亿元人民币支持推广1 .6升及以下排量节能汽车之后，在日前举行的全国财政节能减排工作会议上，财政部副部长张少春表示，从今年起每年安排10亿-20亿元资金，重点支持具备量产条件的新能源汽车产业化，以及支持节能汽车技术研发和产业链建设。

这一消息是财政部官网5月29日公布的。

其中，张少春提出，考虑到混合动力公交车性能稳定、节能减排效果显著，将在全国大中型城市进行推广使用。同时，继续加大25个城市公共服务领域新能源汽车示范推广力度，特别要扩大公务、物流、租赁等行业使用规模。试点城市要尽快取消新能源汽车的车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策，加快充电站等基础设施建设步伐。

同时，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，60亿元补贴资金是去年底政策的资金后盾。60亿资金可以补贴200万辆推广目录内汽车，加上去年推出新政策以来销售的汽车，此批资金应该能用到明年6月份，还有一年多补贴时间。但他也认为，考虑到今年的财政压力很大，仍担心补贴资金实际能否落实到位。