三大因素致外地联手抵制北京二手车

引言：三大因素致外地联手抵制北京二手车

自从2011年8月，北京开始实施老旧机动车淘汰更新补贴制度后，北京的旧车置换比例明显提高，由于只有外销才能拿到补贴，因此这一政策使得北京的二手车外迁率急剧提升，大量的北京二手车流入河北、山东和天津等周边省市。而随着北京二手车的不断流入，河北和山东等地纷纷出台各种政策调高准入“门槛”，根据车易拍二手车交易平台提供的数据显示，仅在今年3月，就有包括山东枣庄、河南郑州在内的61个城市对北京二手车的迁入设置了准入门槛。

在销售渠道受阻的情况下，北京二手车经销商自摇号政策之后再次陷入到了经营困局。那么这次北京二手车究竟为何遭遇到外地市场的联合抵制呢？

原因一：冲击当地新车市场

众所周知，北京二手车因为车辆保养到位、车况好、性价比也较高，在河北、山东和河南等地很有市场，因此一些当地的消费者也愿意购买北京二手车而放弃购买新车。

随着北京二手车的大量流入，不可避免的对当地的新车销量产生了影响，而为了保障当地新车销量，就必须要减少二手车的购买量，所以各地开始纷纷限制北京二手车的流入。

原因二：未给当地政府缴纳税费

在购买新车时，车辆的购置税是一笔很大的支出，而车辆购置税目前实行的是一次性征收，即只在退出流通进入消费领域的特定环节征收。也就是说，车辆购置税只在消费者购买新车时才进行征收，而在二手车交易环节时不再重复征收。

由于北京二手车的购置环节是在北京完成的，其车辆购置税已经由北京税务部门征收，北京二手车流入周边省市时，车辆是完税之后的，当地收取的只是车辆变更手续的相关费用，而大额的车辆购置税则不能收取。所以，北京周边省市的政府自然不希望大量的北京二手车流入，而是希望消费者更多地购买新车，以增加当地的税收。

原因三：全国大力整治PM 2.5

据了解，北京市实施老旧车淘汰更新制度后，对于改善环境效果明显。北京市环保局提供的数据显示，2012年一季度共完成淘汰老旧机动车7.15万辆，带动新车销售7万辆以上。在机动车总量保持上升的情况下，今年一季度一氧化碳、氮氧化物等污染物排放量减少了2.65万吨。另据相关数据显示，国Ⅲ车辆排放污染物总量要比国Ⅱ车辆减少40%左右，而国Ⅳ标准机动车排放的有害气体又比国Ⅲ车减少三至五成。

而事实上，这也意味着北京大部分机动车污染都转移到了北京周边的很多省市。也正是由于担心污染转移，北京的二手车正像“毒瘤”般被其他城市隔离。而且近年来，各地对于PM2.5等环保指标的关注不断提高，老旧机动车的涌入无疑会对当地带来更大的污染，所以各地都不愿意排放超标的车辆进入本地市场。