炎夏车市冷嗖嗖 今年车市状况最惨烈？

炎夏车市冷嗖嗖 今年车市状况最惨烈？(3)

■调查3

退网潮vs网络扩张冲动

面对着低迷的市场，“压力大山”的经销商连续亏损无法摆脱。近日，湖南、江苏、浙江等地接连发生经销商退网事件，涉及目前市场上的部分主流品牌。然而，与经销商退网形成鲜明对比，大部分车企却逆势扩张，建店速度丝毫没有放缓，反而有加速趋势，欲为未来几年的发展打下坚实基础。

业内人士分析，在市场低迷时，由于经销商各自经营成本不一，盈利能力强弱不等，客流量不同，在经营品牌谱系不完善等因素影响下，有较高的破产率是合理的。

退网“暗流涌动”

据了解，位于长沙星沙经济技术开发区的斯巴鲁4S店，是斯巴鲁品牌在湖南唯一一家授权经销商，每月销量达到100多辆，也是斯巴鲁在中南地区最大的旗舰店。5月10日，该店下发通知，停止接受顾客订单，并暂停交车业务。目前，该店的老板杳无音讯，暂时由中瑞信投资担保有限公司接手处理相关事务，而合作方意美中国也收回了尚未销售的新车。

无独有偶，在斯巴鲁经销店老板跑路之时，国内某品牌也爆出了经销商退网事件。据该品牌称，这主要是按照商务政策对不执行合同的经销商进行处罚，对旗下8家经销商进行为期一个月的停业整顿，暂停一个月销售业务和配件供应业务，如果达标，将启动退出程序。同时对另外4家经销商启动退出程序。

按照目前部分车企的政策，与经销商的商务政策为一年一签，便是上年年底双方签署下一年的合同，如果遇到车市寒流，经销商按照商务政策，无论销售好坏必须从厂家提车，这也给经销商造成了较大的资金压力。

业内人士分析指出，随着国内车市的压力较大，经销商的退出、破产等现象时有耳闻，而这是正常事件，市场差的时候有较高的破产率是合理的。这主要是由于经销商的盈利是多元化，且销售表现受到多种因素影响，因此品牌经销商间的经营差异是巨大的。

全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，从成本角度看，经销商的土地成本差异巨大，租店的经营成本很高，且地段的客流差异巨大，因此经营基础差异巨大。其次是经销商的售后等盈利差异很大，保有量的高低决定维修利润，维修利润高的能抵消整个经销商的运营费用，低的连自身的维修运营成本都无法抵消。再者是资金成本的压力，经销商的原则是高负债的扩张，多建店以博取更大利益，因此单店的运营资金普遍很低，而借贷成本很高，现在的存贷差是3个百分点，经销商的融资成本更高。第四是经销商的经营能力差异大，随着市场竞争激烈，如何管理经销店，实现更好的区域营销运作，各商家差异更大，弱势经销商必然不断边缘化。最后是消费需求的变化，随着不同厂家的产品竞争力波动变化，尤其是微型轿车市场严重低迷和SUV市场火爆，经销商经营品牌的产品对应能力是关键。不管市场变化死守微车市场的企业必然路越走越窄，经销商也必然被洗牌。

车企扩张马不停蹄

与经销商压力重重相比，从近期车企发布的计划来看，网点布局将依旧维持加速状态，尤其是豪华车布点呈现出加速。

5月21日，宝马一家4S店正式在广州花都开业，这已经是宝马在半年之内，连续在广州布局两家城市展厅以及一家4S店。而奥迪、奔驰以及英菲尼迪等品牌，也呈现跟进趋势，在广州扎堆开店。分析指出，为了争夺中国市场，各大品牌除了逆市扩产，为未来发展打下基础外，网络布局也是其重要一环，毕竟网点的完善与否直接关系着销量大小。

据记者了解，今年通用汽车计划增加600家经销商，将经销店的数目从2011年底的2900家增长至3500家，全面覆盖二三四线市场，以维持未来200万辆的销售目标。而福特汽车今年除了大规模扩产外，在销售网点上也将增加110家，计划在3年内将经销商数量提升至680家；一汽大众计划到2015年，在国内发展800家以上的授权一级经销商，目标网络覆盖率达80%；东风雪铁龙(微博)也加快DS系列车型的布局，目前在建的新店共有13家，年底前将达到24家，明年将再度扩容，基本覆盖一二线城市，达到80家。

在豪华车领域，奔驰计划在年内增加50家经销商；捷豹路虎在年底前，经销商也将超过100家；奥迪到今年年底，在华经销商网络将从去年的237家扩大到300家，到2013年实现翻番增长扩至400家；而顶级豪车品牌阿斯顿·马丁，也加快了布局步伐，计划今年在中国新开18至20家经销店。

不过，在巨大的市场压力面前，也有少数自主品牌调整前几年的过快的扩展步伐，开始注重经销商质量建设。其中，奇瑞汽车在现有600多家的经销商网络基础上，今年将不再新增经销商，转而扶持现有经销商发展，提升服务质量，改善盈利能力。而发展最为健康的自主品牌长城汽车，今年也将重点放在改善经销结构上，将淘汰20%不达标的经销商网点，以提升服务质量。按照长城汽车在国内800家经销网点计算，淘汰20%网点，意味着年内将有160家经销网点遭到清算。

南方日报记者 郭小戈

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