解一时之渴？豪华车推低价车款现象解读

车企的目的/未来市场利弊/总结

● 豪华品牌推车系低价位入门级目的是什么？

1、拉低起步价格，试图争抢中低端品牌市场

    豪华品牌推出入门级车型最为明显的变化在于产品定价方面，更低的配置直接影响到商品的起步价格，这样可最直接且有效的扩大市场受众人群。此外部分级别车型也可通过售价进一步拉低与中低端品牌车型的距离，一定程度上争抢它们的市场份额。

    仍以华晨宝马国产X1为例，其售价区间为28.2-49.8万元，逼近包括上海大众途观（18.98-30.98万）、丰田RAV4（18.78-26.98万）与本田CR-V（19.38-26.28万）所处的中低端家用SUV市场，相较品牌的价值，宝马在这方面要占据更多的优势。不仅宝马如此，奔驰C级与奥迪A4L入门级配置车型也逐渐逼近多数中低端外资品牌中型车的市场。

2、抓住国内消费者心理

    拉近品牌价值与定位更低车型最直接的影响到消费者，部分国人的消费心理也可得到满足，比如购车预算不多且不追求配置但又想购买豪华车的消费者而言，购入豪华品牌入门级车是个不错的选择，多花去几万元也是可以接受的范围。

    当然，这更多是为满足部分消费者虚荣心，实际产品不管在配置还是动力上差距并不大，甚至有些豪华品牌车型整体水平还要低于中低端车，但这样却可以在有限的预算内赚足面子，这便让豪华品牌入门级车有了自己特殊的市场。

    不过在这块市场中也有个别品牌车型存在推低价入门级车来拉低售价当做产品宣传的噱头，实际并不量产，目的仅是告诉消费者它具有诱人的价格，而产品的配置却不符合车系的定位与消费者的用车需求，并实行订单式生产，相比具有诚意的车型它并不入流。

● 推低价入门级车款未来的利与弊

    豪华品牌加大低价入门级车的力度，可有效辅助提高市场份额，不过根据4月份的销量，低配车型售出的数量明显低于主力车型，以奔驰C级为例，C180K单月销量为887台，而C200则达到2565台，比例显而易见，而A4 1.8T也仅有467台，相比2.0T 8401台相差甚远，由此可见，入门级版本份额比例还是占少数。

    也就是说，入门级车对于绝大多数豪华汽车生产商而言可能仅能达到解一时之渴的效果，如果想通过它们大踏步的增加市场份额与持续发展并不现实。而在消费者面前，可以用更低的售价购买到豪华品牌的车型，是件好事，但这样持续下去却不符合全球豪华车市场发展的趋势。

    随着消费者对于产品认知的改变，他们对于汽车品质与质量的需求更多，同时对于豪华车的诉求更大，致使在有限的购车预算内购买“乞丐版”已不能满足大众需求，所以个人认为，中国市场与海外采用相同的销售模式可有效解决这类人群要求。

    据了解，在海外市场，豪华车品牌均已经采用订单式生产，用户可根据自己需要的选装汽车，客户只需将订单提交给经销商，之后工厂会按照订单开始生产，这样可有效帮助消费者购买自己需要的汽车。反观中国市场，厂商相关部门会提前为消费者制定好不同配置的车型，并且向海外或国内工厂批量提交订单，保证供应量，同时列出眼花缭乱的配置表，以达到国人消费者对于只购现车的“特殊需求”，但这样的发展或多或少会影响豪华品牌在个性化定制方面的发展，在此也呼吁厂商未来可以考虑增加订单式生产的服务。

● 总结

    归根结底，回到豪华品牌推入门级车这个话题，需承认一点，生产厂商采用这种新的营销模式更多目的仍是想尽可能的满足国内消费者需求，而在中国这部分受众人群在市场中并不占少数，同时厂家也可针对细分市场试水，以试探未来市场发展的可能性。不过在此希望消费者购车仍需要有目的性、有理智，尽量在市场中选择购买自己所需的车型更为合理。（文/大家车网）